在新一代的自然進(jìn)氣動(dòng)力系統(tǒng)中，最受矚目的莫過(guò)于本田旗下的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，而設(shè)計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早的出發(fā)點(diǎn)就是源自于賽車運(yùn)動(dòng)，因此深受全世界本田愛(ài)好者的青睞，而原廠就搭載K20A發(fā)動(dòng)機(jī)的FN2在動(dòng)力上原本就已經(jīng)占盡優(yōu)勢(shì)，不過(guò)為了Super 2000賽事，原廠動(dòng)力還是不足以在比賽中具有優(yōu)勢(shì)。然而在FIA Super 2000規(guī)則當(dāng)中，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有相當(dāng)大的限制，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)、汽門(mén)大小、凸輪軸、進(jìn)、排氣側(cè)口徑、歧管、節(jié)氣門(mén)等，幾乎都不能改變?cè)械囊?guī)格，因此僅能夠針對(duì)原有的部件進(jìn)行平衡及平整化的加工，而B(niǎo)uddyClub-AAI車隊(duì)的作法則是直接購(gòu)入日本無(wú)限的整具發(fā)動(dòng)機(jī)。這具發(fā)動(dòng)機(jī)可是大有來(lái)頭的，雖然這具無(wú)限發(fā)動(dòng)機(jī)完全都使用原廠零件，但事實(shí)上包括活塞、連桿、曲軸、氣門(mén)、凸輪軸等，全部都經(jīng)過(guò)重新配重過(guò)，再交由無(wú)限技師精密的組裝而成，確保整具發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的平衡與順暢度，再加上其他周邊強(qiáng)化與BuddyClub-AAI車隊(duì)技師使用AIM EFI Euro4進(jìn)行ECU的調(diào)校后，動(dòng)力得以達(dá)到270hp/9000rpm的水準(zhǔn)。

FIA對(duì)Super 2000規(guī)格賽事有相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)定，車輛動(dòng)力經(jīng)過(guò)檢查后一律加上鉛封，除非FIA賽事人員在場(chǎng)，否則一旦拆除鉛封就被視為違規(guī)，以確保賽事的公平性。

    其實(shí)在所有賽車中，先不論車輛底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)如何，最重要也最基本的就是安全性，因此具備一組堅(jiān)固的防滾籠絕對(duì)是打造一輛比賽車的第一步，因此BuddyClub-AAI車隊(duì)為此車按照規(guī)格打造了一套錯(cuò)綜復(fù)雜的防滾籠，材質(zhì)也比照標(biāo)準(zhǔn)使用鉻鉬合金，即使在賽事中遇到車輛翻滾的重大事故，依舊能保持駕駛者的生命安全。此外，一輛Super 2000的正規(guī)比賽車拆空內(nèi)飾式基本原則，而內(nèi)飾絕對(duì)是以簡(jiǎn)單實(shí)用為主。在這輛FN2上絕對(duì)看不到任何與競(jìng)技無(wú)關(guān)的物品，整個(gè)駕駛艙內(nèi)除了Sparco碳纖維賽車桶椅與方向盤(pán)外，就只剩下防爆油箱、電子控制設(shè)備與滅火器等，此外，為了方便技師快速維修或換胎，車內(nèi)還有四支氣壓式頂高機(jī)，造型有點(diǎn)類似弊震器減震筒，只要將高壓管連接原本油箱孔內(nèi)的接頭便可快速將車輛頂起，相當(dāng)便利。而駕駛部分部分包含了Sparco賽車方向盤(pán)，上面配置了數(shù)個(gè)按鍵可供車手控制像是無(wú)線電、PIT通道速限等功能，而后方的AIM MXL儀表則是供專業(yè)賽車使用，除了可顯示車輛相關(guān)數(shù)據(jù)外，還具有單圈即時(shí)秒數(shù)等功能，不過(guò)最特別的就是該車配置了X-Trac六速序列式手動(dòng)擋變速箱，除了可藉由方向盤(pán)后方左右兩塊撥片進(jìn)行進(jìn)退檔外，還可以使用右方的排檔桿進(jìn)行「拉進(jìn)推退」的一般序列式換檔方式，這也是臺(tái)灣廠車難得一見(jiàn)的高檔用品。

盡管發(fā)動(dòng)機(jī)改裝限制相當(dāng)多，但是在允許改裝的部份還是要盡其可能的加以強(qiáng)化，像是在進(jìn)氣方面，本車就使用了碳纖維集氣箱來(lái)提升效率。

本車懸掛方面使用BuddyClub自家最高等級(jí)的P1 Racing避震器，這組避震器最大的特色就是具有氮?dú)馄浚坏勺尡苷鹌鞯恼{(diào)校更細(xì)膩，并可容納更多的油量以減少阻尼衰退的程度。

純粹競(jìng)技化的斯巴達(dá)風(fēng)格就是這輛廠車內(nèi)飾部份的最佳寫(xiě)照，注意看原本中央扶手處，這里就是FN2裝置防爆油箱的位置，相當(dāng)特別。

錯(cuò)綜復(fù)雜的防滾籠除了能夠增加車體剛性外，最主要還是要保護(hù)車手的人身安全，是比賽車最重要也最基本的改裝。

本車方向盤(pán)直徑約只有280mm左右，且左右死點(diǎn)各只有3/4圈，所以在車輛控制上必需更為精準(zhǔn)。

X-Trac六速序列式手動(dòng)擋變速箱配置了方向盤(pán)后方的換檔撥片，如果用不慣旁邊還有傳統(tǒng)拉進(jìn)推退的排檔桿，這是國(guó)內(nèi)難得見(jiàn)到的高檔物品。

車上所有電系的開(kāi)關(guān)全部都整合在中央扶手前方的位置，而左上角藍(lán)色的旋鈕則是AP Racing前后剎車力道分配器，有了這個(gè)就可以依照?qǐng)龅靥匦缘牟煌S時(shí)進(jìn)行調(diào)整。