不用筆者多作介紹大家也都知道，BMW的性能車(chē)款有多強(qiáng)悍，每一顆螺絲都代表著B(niǎo)MW提供給世人的堅(jiān)持理念，而當(dāng)搭載3.0升雙渦輪本體的335i問(wèn)世后，除了在歷史上開(kāi)起了一個(gè)新的紀(jì)元。也對(duì)國(guó)內(nèi)的改裝界起了某種程度的化學(xué)變化，就連一路走來(lái)專(zhuān)改日系巨獸的國(guó)信黑桃，甚至現(xiàn)在也一頭栽入N54的世界，對(duì)這顆本體贊不絕口…

    當(dāng)N54B30以渦輪增壓的面容問(wèn)世以來(lái)，所有其搭載高性能自然進(jìn)氣本體的車(chē)輛都是倍感壓力。畢竟渦輪增壓壓榨動(dòng)力的效率實(shí)在是太過(guò)驚人，且如果又能保有自然進(jìn)氣的上半座及高壓縮比特性下，無(wú)論哪個(gè)區(qū)域都能有相當(dāng)飽滿的動(dòng)力輸出。不過(guò)講到N54B30之前，很多會(huì)問(wèn)N55B30不是更新？為什么都沒(méi)人在玩這顆本體？這個(gè)問(wèn)題筆者也詢(xún)問(wèn)了專(zhuān)業(yè)人士，N55來(lái)說(shuō)為了更好的效率問(wèn)題，比起N54的Bi-VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)外，還多了一項(xiàng)揚(yáng)程可變系統(tǒng)，而這部分的ECU則是尚未有正式破解，因此無(wú)法采與N54般藉由OBDII來(lái)施以撰寫(xiě)程式。另外還有一個(gè)方式就是直接攻頂，將原廠ECU拆下改寫(xiě)內(nèi)部程式，不過(guò)N55的原廠ECU藏在進(jìn)氣歧管的下方，因此必須將歧管卸下才有辦法取得原廠ECU，而N55目前的搭載率其實(shí)也尚未達(dá)到N54的水準(zhǔn)，因此并沒(méi)有人那么積極的去拆掉歧管來(lái)改裝ECU。

    因此目前市面上的改裝還是以N54居多，以這顆本體來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是由N52B30直六發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)演變而來(lái)，在HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)及i-VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的采用下，壓縮比則是高達(dá)10.2:1的自然進(jìn)氣等級(jí)設(shè)定，另外動(dòng)力的來(lái)是由兩顆三菱重工出品的TD03渦輪機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)，以三缸1.5升負(fù)責(zé)一顆TD03來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有缸內(nèi)直噴及高縮比的設(shè)定來(lái)看，再快也起碼要三千轉(zhuǎn)以上才會(huì)有正壓反應(yīng)。不過(guò)335i高達(dá)10.2：1的高壓縮比、HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)及i-VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的輔助下，所帶來(lái)的好處就是可提供自然進(jìn)氣車(chē)般的高效率燃燒力量，達(dá)到低速扭力飽滿的優(yōu)點(diǎn)，因此1300～5000rpm區(qū)域內(nèi)都可釋放出40.8kgm的扭力，不過(guò)N54B30可不是沒(méi)有缺點(diǎn)，就像寬廣的扭力曲線來(lái)說(shuō)，相反的就是渦輪機(jī)必須承受長(zhǎng)時(shí)間的作動(dòng)，以及大排氣量小渦輪的高排壓?jiǎn)栴}，另外HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，則必須利用高壓泵浦將汽油加壓來(lái)注入噴油嘴內(nèi)，但高壓泵浦的設(shè)計(jì)卻又尚未達(dá)到完美，也因此無(wú)論是N54還是N55都有機(jī)會(huì)掉落這可怕的夢(mèng)饜。