其實(shí)光看IS車系溫文儒雅的外表，很難想像此車可以搖身一變成為動(dòng)力大魔王，不過事實(shí)上不論是日本或是歐美，動(dòng)力上看六、七百匹、甚至破千匹的IS一點(diǎn)也不稀奇，因?yàn)镮S車系中除了搭載1G-FE與3S-GE的車款外，還有一款搭載3000c.c.六缸2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的IS 300，而2JZ-GE與搭載于牛魔王Supra上的銘機(jī)2JZ-GTE可說是系出同源，也就是說，IS車系換裝2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)可說是完全相容的系統(tǒng)。首先介紹的這輛IS車款搭載的動(dòng)力系統(tǒng)為3S-GE，讀者看到這里也許會(huì)有疑問，這不過就是一輛IS 300嘛，有什么好介紹的呢？大家不用急著要翻到下一頁，請耐心聽筆者解釋。本車原本是搭載1G-FE的IS 200車款，就像大家所知道的，這具發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力實(shí)在是有點(diǎn)不夠，因此車主及欲尋求提升動(dòng)力輸出的方法，然而車主礙于改裝費(fèi)用及用車習(xí)慣（平常家庭代步用），根本也不需要使用到像2JZ-GTE這樣的動(dòng)力。

    經(jīng)過評(píng)估之后，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無論3S-GTE或2JZ-GTE改裝費(fèi)用都不低，3S-GE雖然比較便宜一些，但高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)特性又不符合車主平日的用車需求，因此最佳首選就是原廠的3S-GE自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)在完全不改裝的狀態(tài)下就能發(fā)揮215匹最大馬力輸出以及29.7kgm的扭力，重點(diǎn)是在3800rpm即可發(fā)揮全部的扭力輸出，比起四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更適合日常行車使用。不過重點(diǎn)來了，既然要落發(fā)動(dòng)機(jī)，那么直接落入IS 300的2JZ-GE完整度絕對跟原廠一樣，但是根據(jù)改裝店??家「嘉晟」的老板表示，與其落入IS 300的2JZ-GE系統(tǒng)，倒不如使用GS 300的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還比較好，雖然兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)本體完全一樣，但由于GS與IS車系車重差了將近150公斤之譜，因此在原廠電腦系統(tǒng)調(diào)校方面也就所差異，若真的要比較的話，落入GS 300上2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的IS硬是比原廠IS 300要快上一點(diǎn)，油門反應(yīng)也會(huì)好很多，此外，另一個(gè)重點(diǎn)是價(jià)格比起其他發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝也是相對最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。

雖然IS車系原本就搭載了2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際上的動(dòng)力反應(yīng)反而不如GS 300上的2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來的好，因此建議IS 200車主選擇這款發(fā)動(dòng)機(jī)來作為升級(jí)的選擇。

    接著再來介紹大馬力樣式的改裝，如果車輛用途僅拿來跑直線的話，這時(shí)候絕對要請出豐田大魔神Supra上的2JZ-GTE！這具發(fā)動(dòng)機(jī)擁有3.0升的排氣量，加上鑄鐵缸體品質(zhì)相當(dāng)優(yōu)異，因此在日本灣岸線高速舞臺(tái)上算是相當(dāng)具有競爭力的日系動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)，國外出現(xiàn)超過千匹馬力的Supra案例更是不勝枚舉，國內(nèi)也出現(xiàn)過近千匹馬力的暴改Supra，證明2JZ-GTE這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對是日系發(fā)動(dòng)機(jī)中數(shù)一數(shù)二的狠角色！話說回來筆者有時(shí)候還真羨慕豐田車主，因?yàn)樵撈放撇徽搫?dòng)力或是底盤系統(tǒng)流用性相當(dāng)高，同樣都是2JZ-GE/GTE這套系統(tǒng)，卻可以在許多車款上出現(xiàn)，且零件大多可以相互通用，正因?yàn)槿绱耍拍軌蛟炀统?JZ-GTE的不敗神話。本篇介紹的第二輛IS 200動(dòng)力正是換上了2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，而這套發(fā)動(dòng)機(jī)還是后期的電子節(jié)氣門系統(tǒng)，比起前期的系統(tǒng)更為精準(zhǔn)可靠。

左側(cè)擋火墻這個(gè)位置原本是IS 200放置電瓶的地方，但由于換裝2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)系后，原本面對車頭左側(cè)的ABS系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)取代，因此才將ABS移來這里，而電瓶則移至后車廂內(nèi)。

    至于在動(dòng)力方面，該車的改裝幅度雖然不到千匹馬力這么夸張，但也有不小的進(jìn)步。由于2JZ-GTE的品質(zhì)原本就相當(dāng)優(yōu)異，就算腹內(nèi)不進(jìn)行強(qiáng)化也能夠達(dá)到400匹馬力的輸出，但車主顧及耐用度還是換上Wiseco?鍛造活塞，并換上了尺寸較大的T04Z渦輪本體，最后將增壓值設(shè)定在1.4bar的水準(zhǔn)輔以HKS F Con V-Pro進(jìn)行調(diào)校，輕松的達(dá)成450匹以上的動(dòng)力輸出，搭配IS的車身與重量，足以與一般超跑一較高下！然而植入2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)后IS車重將會(huì)達(dá)到1650公斤左右，過于笨重的車頭重量對于操控性來說的確是一大缺點(diǎn)，但是根據(jù)車主表示其實(shí)差異并不會(huì)像帳面上看來這么大，這都拜車輛前后雙A臂底盤設(shè)計(jì)之故，且扎實(shí)的車體根本不會(huì)有日系車的那種輕浮的感覺，反而像歐系車那樣沉穩(wěn)，這也是玩IS最大的好處之一，此外，車主還表示，會(huì)玩IS的車友通常都不會(huì)想要換車，因?yàn)檫@輛車的玩法真的是相當(dāng)多樣化，不但可以換上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)跑山路，換上六缸的2JZ-GTE跑直線加速一點(diǎn)也不弱，稱得上是一輛允文允武的好車！

本車移植2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)后還是維持自動(dòng)擋設(shè)定，車內(nèi)完全看不出改裝跡象，相當(dāng)適合對動(dòng)力需求不大又不想太過招搖的車主選擇。

大馬力直線加速樣式

搭載于Toyota大魔王Super上的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，可說是IS車系提升動(dòng)力的救贖，如果愿意砸下重金，動(dòng)力破千匹絕對不是問題！

從這個(gè)半電子式節(jié)氣門就可以得知這具發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于后期款，改裝上也要有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)才能解電腦限制，否則后續(xù)問題可是解決不完。

換上T04S這具大型渦輪在打上1.4bar增壓值，動(dòng)力輕松突破450匹馬力大關(guān)，這就是2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)迷人之處。

Toyota車系流用性相當(dāng)高，就拿變速箱來說，不管自動(dòng)擋、手動(dòng)擋、五速、六速，幾乎都有相對的發(fā)動(dòng)機(jī)可以安裝使用，不怕成為改裝孤兒。

現(xiàn)在相當(dāng)流行這種多功能顯示器，可以將以往多個(gè)儀表的資訊整合在一起，讓駕駛更容易進(jìn)行車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作監(jiān)控。

IS+2JZ-GE改裝重點(diǎn)：
GS 300 2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)植入
Iasati避震器
Work 18寸輪轂
PS3跑胎

IS+2JZ-GTE改裝重點(diǎn)：
Supra 2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)植入
Wiseco鍛造活塞
T04Z渦輪本體
韋伯255L汽油泵浦
HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥
HKS GT50排氣泄壓閥
美制渦輪頭段
自制中尾段排氣管
自制渦輪管路
HKS F Con V-Pro 3.3 
HKS EVC IV（1.4bar）
六速手動(dòng)擋變速箱
Exedy碳纖維強(qiáng)化離合器
Supra LSD 
Iasati避震器
TRD防傾桿
Enkei前17后18寸輪轂
前R1R后PS2跑胎
Brembo大四活塞剎車系統(tǒng)