以往四、五、六代舊款Civic動(dòng)力想要提升，最快最直接的方式就是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)移植，然而大家都會(huì)認(rèn)為佳的首選當(dāng)然就是來自于DC2的B18CR紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力可以達(dá)到200hp/19.0 kgm的輸出，即使是到了現(xiàn)在日元高漲、發(fā)動(dòng)機(jī)來源不足的狀況，還是有許多車友愿意砸大錢來換發(fā)動(dòng)機(jī)，而移植的完整度與動(dòng)力表現(xiàn)，的確也都能讓車主滿意，但是玩車的朋友永遠(yuǎn)都不會(huì)對(duì)動(dòng)力有所滿足，尤其在K20A發(fā)動(dòng)機(jī)推出后，便有許多人開始把主意動(dòng)到這顆發(fā)動(dòng)機(jī)上，因此國(guó)外就開始出現(xiàn)舊款Civic移植K20A的案例，后來甚至還推出專屬的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)接套件，現(xiàn)在就來看看移植K20A到底有何眉角吧。

    對(duì)于舊款Civic移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，大家最感興趣的應(yīng)該是移植難度、性能提升與改裝潛力等問題。在移植難度上來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)腳與傳動(dòng)軸部分，由于美國(guó)當(dāng)?shù)匾延卸嗉覐S商開發(fā)出相對(duì)應(yīng)的套件，因此要將發(fā)動(dòng)機(jī)裝上舊款Civic上完全都不是問題，且壓縮機(jī)、動(dòng)力方向機(jī)等也都可順利安裝上，相關(guān)的冷氣與動(dòng)力方向機(jī)系統(tǒng)皆可正常作動(dòng)；而在排檔系統(tǒng)方面，則可直接修改自DC5的原廠排檔座與鋼索就能克服，當(dāng)中唯一需要手工打造的地方在于排氣頭段，因此整體來說要將此顆發(fā)動(dòng)機(jī)裝上去已不是件難事，難的地方則在于電腦線組的移植。

K6思域移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比起K8還要靠近擋火墻，重心也比較集中，操控性會(huì)比K8落K20A來的好很多。

    事實(shí)上， K20A所使用的電腦監(jiān)控系統(tǒng)與過去B系列發(fā)動(dòng)機(jī)不同，除更加精密、反應(yīng)速度更快之外，連含氧感知器訊號(hào)也改以雙Sensor設(shè)計(jì)，因此若想采用過去移植B系列發(fā)動(dòng)機(jī)方式，以舊車款線組直接連接K20A線組來使電腦系統(tǒng)正常運(yùn)作是無法成功的。而不完全的線組移植，不但無法獲得順暢的動(dòng)力反應(yīng)，連基本的儀表指針、燈號(hào)都不會(huì)作動(dòng)，更不用說能將K20A的實(shí)力完整發(fā)揮出來，因此建議連同整個(gè)線組一并移植，儀表則使用跨接的方式，甚至是直接移植DC5或S2000儀表，完整度才會(huì)高。報(bào)導(dǎo)中的這兩輛植入K20A的雙門與三門K6是由高雄尚皇所提供，三門款僅完整移植整套DC5的K20A動(dòng)力系統(tǒng)，周邊部分也只有進(jìn)、排氣系統(tǒng)的強(qiáng)化，不過本車內(nèi)飾都已經(jīng)完全拆空偷輕，完全就是直線加速樣式。而第二輛K6 Coupe也同樣是移植DC5的K20A動(dòng)力系統(tǒng)，不過周邊方面改裝幅度就比較大，除了將進(jìn)氣歧管換成FD2的長(zhǎng)歧管外，基本的進(jìn)、排氣系統(tǒng)也沒有缺少，此外供油部分更進(jìn)一步換上Tomei調(diào)壓閥與Skunk2的強(qiáng)化油軌，在內(nèi)飾面，除了拆空偷輕外，儀表更是換上了S2000的液晶顯示表，整體感覺相當(dāng)有戰(zhàn)斗力。

K6移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)必須先將左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)腳切除在換上專用發(fā)動(dòng)機(jī)腳，施工上比較麻煩一點(diǎn)。

    在零四加速測(cè)試中，這部?jī)奢v車都仗著六速手動(dòng)擋變速箱與更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，第一輛三門車型仗著車重較輕的優(yōu)勢(shì)，一舉跑出14.4秒的成績(jī)，通過末速為165km/h，而雙門車款因?yàn)檐嚿磔^重多少會(huì)有所影響，但最后還是跑出15.0秒、通過末速為158km/h這樣的水準(zhǔn)，兩車在原廠發(fā)動(dòng)機(jī)條件下能有如此佳績(jī)，可見其移植手法相當(dāng)完整。根據(jù)過去筆者測(cè)試過落B18CR的Civic比較起來，雖然測(cè)試成績(jī)并沒有很明顯的差異，但是實(shí)際駕駛過落K20A之后發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)無論在低速扭力或高速的動(dòng)力延續(xù)性都明顯的優(yōu)于前者，且完整性也相當(dāng)不錯(cuò)，而未來K20A將會(huì)是改裝市場(chǎng)上的新主流，相當(dāng)值得改裝車主作為參考。

由于K6車頭較低，移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋會(huì)卡到普利，這是美中不足的小地方。

零四成績(jī)：14.4秒通過末速：165km/h

這輛K6 Coupe不光只是移植DC5 K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，就連周邊也換上了許多強(qiáng)化套件，對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)順暢度也有不少的幫助。

由于本車更換FD2的進(jìn)氣歧管，而FD2采用電子式節(jié)氣門設(shè)計(jì)，因此必須轉(zhuǎn)接上DC5的節(jié)氣門才可使用。

為了提供穩(wěn)定的供油量，因此車主特別換上Skunk2的高壓油軌，如此一來動(dòng)力才會(huì)有更好的發(fā)揮。

拆空內(nèi)飾加上防滾籠與大型轉(zhuǎn)速表，本車內(nèi)飾相當(dāng)具有戰(zhàn)斗氣息，一看就知道是專位競(jìng)技而生。

液晶式儀表是移植自S2000，直上9000rpm的轉(zhuǎn)速讓人全身熱血沸騰，而且K20A也確實(shí)有此實(shí)力！

零四成績(jī)：15.0秒通過末速：158km/h