八代Civic推出至今已經(jīng)有一段時(shí)間了，國(guó)內(nèi)也漸漸出現(xiàn)植入K20A的案例，但由于日本當(dāng)?shù)谾N2數(shù)量不多且車款較新，如果要完整移植至少必須購(gòu)入整個(gè)車頭，花費(fèi)成本勢(shì)必會(huì)相當(dāng)高昂，因此大部分還是以動(dòng)力相同的DC5 Type-R來(lái)進(jìn)行動(dòng)力移植工程。不過(guò)這輛由尚皇改裝的八代Civic所移植的發(fā)動(dòng)機(jī)并非DC5的K20A，但也不是日規(guī)版FD2的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，而是美規(guī)SI版200hp的白頭發(fā)動(dòng)機(jī)。在國(guó)內(nèi)使用八代Civic 1.8比較常見(jiàn)，但在換裝K20A則是會(huì)有些小問(wèn)題，因?yàn)樵嚧钶d的R18A1有4支發(fā)動(dòng)機(jī)腳，而DC5的K20A則在前方多了一支，發(fā)動(dòng)機(jī)腳位置差異頗大，不過(guò)這些都難不倒改裝店家，經(jīng)過(guò)仔細(xì)丈量之后，店家自行制作了后面及兩邊的發(fā)動(dòng)機(jī)腳，而最前面那支則固定在工字梁前方的橫桿上，順利解決了安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)固定后接下來(lái)就是線路的問(wèn)題，美規(guī)SI是使用與FD2相同的電子管理系統(tǒng)，若直接移植到國(guó)產(chǎn)1.8款上與原本的系統(tǒng)結(jié)合勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)許多問(wèn)題，不過(guò)本車采取完整移植線路與儀表的方式，因此順利將發(fā)動(dòng)機(jī)植入臺(tái)規(guī)車體中。

本車動(dòng)力系統(tǒng)雖然是紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，但事實(shí)上卻是美規(guī)SI的200匹白頭發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然比FD2少了25匹馬力，但是實(shí)際表現(xiàn)也還??不弱。

    實(shí)際試駕這輛八代Civic，200匹馬力比起原廠1.8款來(lái)說(shuō)完全就是兩回事，踩下油門的瞬間就可以清楚感覺(jué)到動(dòng)力傾泄而出，扎扎實(shí)實(shí)一點(diǎn)也沒(méi)有偷工減料，透過(guò)六速手動(dòng)擋變速箱更可以體會(huì)密齒比的優(yōu)勢(shì)，不管是加速性或減速退檔就是這么的理所當(dāng)然。接著架上D-Box進(jìn)行測(cè)試，第一趟試跑的時(shí)候就跑出15秒尾的成績(jī)，不過(guò)第二趟準(zhǔn)備全力沖刺時(shí)，一起步傳動(dòng)軸就應(yīng)聲斷裂，原來(lái)本車仰角并未更換成FD2物品，因此傳動(dòng)軸僅使用原廠品加以修改，對(duì)應(yīng)大幅增加的動(dòng)力才會(huì)造成斷裂的狀況，若是能夠解決這個(gè)問(wèn)題，加速表現(xiàn)一定會(huì)有14秒的基本值。

由于此車為1.8L車款發(fā)動(dòng)機(jī)腳不合，因此移植時(shí)必須自行燒制轉(zhuǎn)接座，不過(guò)直接換上2.0L款的車體發(fā)動(dòng)機(jī)腳接座才是最完整的做法。

本車內(nèi)飾件包括方向盤、儀表板、前后座椅、門板全都移植自FD2車款，如果再把拉基棒與天篷換掉，完整性會(huì)更好！

正八代Civic Type-R的原廠座椅可是車迷可愈不渴求的高檔貨，無(wú)論包覆性或舒適性都相當(dāng)不錯(cuò)。

本車外觀比照RR車款進(jìn)行改裝，視覺(jué)效果相當(dāng)兇悍無(wú)比，與K20A動(dòng)力絕對(duì)相配。

零四成績(jī)：未計(jì)測(cè) 通過(guò)末速：未計(jì)測(cè)