Lancer改裝車(chē)已經(jīng)不是什么稀奇的車(chē)款，但是像本文一樣使用原廠搭載的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)大幅改裝的實(shí)車(chē)卻相當(dāng)罕見(jiàn)，而T1最近就打造了這么一輛1.6L外掛渦輪的暴改Lancer直線加速樣式車(chē)，動(dòng)力直上400匹之譜！堪稱(chēng)最快的4G18 1.6L Lancer！三菱Lancer過(guò)去是相當(dāng)暢銷(xiāo)的車(chē)款之一，也是改裝市場(chǎng)中相當(dāng)熱門(mén)的車(chē)種，但幾乎都是使用4G93T或EVO上的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)為主，因?yàn)檫@兩款發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)實(shí)在太好，隨便改動(dòng)力都可以輕易的超過(guò)300匹馬力以上！不過(guò)原廠所搭載1600c.c.的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)卻被人所遺忘，最主要是因?yàn)檫@具發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力低、根本沒(méi)有相關(guān)的改裝套件可使用，C/P值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如直接落發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的快又有效。

    其實(shí)4G18這具發(fā)動(dòng)機(jī)是從4G92衍生出來(lái)的，但是在結(jié)構(gòu)上與4G92短沖程設(shè)計(jì)大相其去，而是采用長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，因此得以讓4G18擁有低速扭力充沛的優(yōu)點(diǎn)，相當(dāng)適合一般道路使用，同時(shí)兼顧省油節(jié)能的特性，因此，4G18的取向是一款簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)又耐用的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然動(dòng)力表現(xiàn)不如諸多性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但也不失為一具低成本又實(shí)用的動(dòng)力系統(tǒng)。而Lancer車(chē)系車(chē)主之所以不使用4G18這具發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行改裝，最主要的原因是此具發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)本來(lái)就不是以性能為取向，因此市面上根本找不到任何相關(guān)的改裝套件可供使用，加上4G93T與4G63本來(lái)就可以搭載在此車(chē)上，根本沒(méi)必要使用4G18來(lái)改裝，就算有辦法改，競(jìng)爭(zhēng)力也完全不如前面這兩具發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的好，筆者真的想不出任何理由會(huì)有人真的大費(fèi)周章去玩這顆發(fā)動(dòng)機(jī)。

這輛Lancer外觀雖然相當(dāng)樸素，但是骨子里卻蘊(yùn)藏相當(dāng)特殊的改裝方式，以獨(dú)到的手法表現(xiàn)出原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力極致。

    不過(guò)這對(duì)于本車(chē)車(chē)主阿昌來(lái)說(shuō)并非這么一回事，他明明知道換上4G93T或4G63發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠輕松打造出一輛大馬力的Lancer，但是他卻選擇了使用原廠1600c.c.的4G18 ，最主要是因?yàn)檫@輛車(chē)已經(jīng)跟了他一段不短的日子，陪伴他四處征戰(zhàn)，但是每次都輸給同樣都是1.6L的思域，盡管大家都認(rèn)為4G18真的不具任何戰(zhàn)力，但他還是執(zhí)意要使用這具發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)打造一輛最快Lancer 1.6。其實(shí)這個(gè)想法在他心中已經(jīng)醞釀很久了，但是市面上找不到任何4G18相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝套件，這就是一直遲遲無(wú)法著手進(jìn)行改裝升級(jí)最主要的原因。

雖說(shuō)原廠的4G18 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)潛力不大，但經(jīng)過(guò)T1的強(qiáng)力改裝后成為一輛動(dòng)力達(dá)400匹的直線加速怪獸。

    當(dāng)阿昌找上了T1掌門(mén)人果凍之后，這位曾經(jīng)打造出許多知名渦輪直線加速車(chē)的改裝高手立即就陷入了難題，遍尋國(guó)內(nèi)外的改裝零配件資料，就是找不到任何一間制造廠商有現(xiàn)成的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)套件可用，最后決定全部采取訂制的方式，依照所需規(guī)格向國(guó)外JE訂購(gòu)77mm鍛造活塞，而連桿則是找上K1訂做H型鍛造品，光是向國(guó)外訂制這兩樣重要的零件就等了一段不短的時(shí)間，且訂制品的單價(jià)也貴上許多，然而為了打造這輛與眾不同的改裝車(chē)，這些都是值得的。腹內(nèi)重要的套件取得之后應(yīng)該就已經(jīng)沒(méi)有太大的問(wèn)題，不過(guò)對(duì)于阿昌交付的重責(zé)大任果凍著實(shí)傷了不少腦筋，因?yàn)榫退阌辛隋懺旎钊斑B桿，但4G18發(fā)動(dòng)機(jī)上座本身的效率并非相當(dāng)優(yōu)異，只能稱(chēng)的上平順而已，且重點(diǎn)是找不到改裝用凸輪軸及氣門(mén)、氣門(mén)彈簧等強(qiáng)化套件，也就是說(shuō)，4G18的進(jìn)、排氣吞吐效率無(wú)法進(jìn)一步的再向上提升，這是一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的問(wèn)題點(diǎn)。

特殊的前置渦輪配置，擁有極短化的渦輪管路，讓渦輪吹送的壓縮空氣直接灌入進(jìn)氣冷卻器，以達(dá)到快速的增壓反應(yīng)。

    盡管如此，為了打造這一輛最緊繃4G18的Lancer直線加速車(chē)，雖然無(wú)法提升發(fā)動(dòng)機(jī)上座的效率，而果凍只好針對(duì)其他方面下手。其實(shí)以外掛渦輪的改裝來(lái)說(shuō)，一具發(fā)動(dòng)機(jī)本身的效率雖然很重要，但是更重要的卻是整個(gè)渦輪系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與搭配，尤其是以直線加速車(chē)來(lái)說(shuō)，跟一般街道用車(chē)的渦輪配置設(shè)定完全不同，但也不是說(shuō)此車(chē)的改裝方向完全是以直線加速為主，基本上車(chē)主還是希望可以日常代步使用，這點(diǎn)更是讓果凍傷透腦筋。而果凍的解決方案，就是按照標(biāo)準(zhǔn)的直線加速車(chē)的方式，采用渦輪配置于前保桿內(nèi)，并將進(jìn)風(fēng)口向前方的方式配置，這種配置方式最大的好處就是讓整個(gè)管路得以盡量的縮短路徑，以達(dá)到更快速的增壓反應(yīng)。有了這個(gè)基本的想法之后，果凍變開(kāi)始著手進(jìn)行這個(gè)方案，首先是渦輪頭段的部份，為了這輛車(chē)果凍特別以手工精心制作了一組等長(zhǎng)頭段，而這組頭段的長(zhǎng)度比起一般渦輪頭段還要長(zhǎng)上許多，為了就是能夠讓置于車(chē)頭前的渦輪，直接將壓縮空氣灌入進(jìn)氣冷卻器中，而進(jìn)氣冷卻器采用ARC物品，這只進(jìn)氣冷卻器看起來(lái)雖然不大但卻厚達(dá)12公分，不但填充效率快速且散熱度也相當(dāng)優(yōu)異。

特殊的渦輪頭段為T(mén)1果凍精心制作而來(lái)，全世界僅此一套。

    在這樣的搭配下，果凍毅然決定使用了對(duì)應(yīng)馬力高達(dá)420hp的HKS GT 2835R這顆暴力渦輪，之前他就曾使用這具渦輪搭配B18C發(fā)動(dòng)機(jī)拉出超過(guò)550匹馬力的輸出，對(duì)于這具暴力型渦輪的表現(xiàn)心當(dāng)有信心，此外，為了配合渦輪的出風(fēng)量，進(jìn)氣歧管必須升級(jí)流量更大的套件，但是市面上并沒(méi)有相關(guān)套件可供使用，因此果凍特地為此車(chē)手工制作了加大進(jìn)氣歧管，不但容量加大不少，內(nèi)部還制作了類(lèi)似四喉直噴的喇叭嘴，讓發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的進(jìn)氣量更平均，借以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。不過(guò)這次所對(duì)應(yīng)的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)由于本身的效率不如本田雙凸B系列，加上排氣量、凸輪軸與氣門(mén)的限制下，想要像之前一樣拉出550hp以上的動(dòng)力，老實(shí)說(shuō)要做到真的是相當(dāng)困難，盡管在有限的條件下，果凍還是將此車(chē)的硬體部分做出最緊繃的設(shè)定。至于軟體的部份更是果凍拿手的地方，基本上這輛車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，所以果凍大膽的直接以EVC V將GT 2835R渦輪壓力設(shè)定在1.8 bar的高增壓，再加上最新版的HKS F Con V-Pro 3.3進(jìn)行調(diào)校，以這種條件來(lái)看，筆者估計(jì)動(dòng)力應(yīng)該能夠發(fā)揮出超過(guò)400匹以上的實(shí)力，不過(guò)果凍卻相當(dāng)保守的估計(jì)有至少350匹的馬力輸出。有了強(qiáng)大的動(dòng)力之后外觀部分的改裝也不可少，這輛擁有400匹馬力的改裝勁車(chē)如果還維持原廠的外觀就有點(diǎn)掉漆了，因此車(chē)主阿昌特地找上了杰成空力套件廠，量車(chē)訂制一套類(lèi)似EVO外觀的全車(chē)套件，其實(shí)筆者常在路上看到許多「假EVO」，而此車(chē)上的套件雖然也是類(lèi)似EVO，但是卻沒(méi)有那種很假的感覺(jué)，反而有另一種強(qiáng)烈的改裝風(fēng)格，配上本車(chē)的強(qiáng)大動(dòng)力可說(shuō)是相得益彰。

本車(chē)采用了對(duì)應(yīng)馬力達(dá)420匹的HKS GT 2835R渦輪，而排龜部份則是為了對(duì)應(yīng)小排氣量而將A/R值縮小至0.64，讓渦輪Lag的狀況減至最低。

    在傳動(dòng)方面，本車(chē)原本使用原廠421變速箱（4.0終傳），為了對(duì)應(yīng)大幅度的動(dòng)力增長(zhǎng)，因此換上UNA雙片式強(qiáng)化離合器來(lái)抓住發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，不過(guò)后來(lái)因?yàn)閯?dòng)力過(guò)大導(dǎo)致變速箱副軸整支折斷，現(xiàn)在則是又換了一具421變速箱加上4.3終傳。而底盤(pán)的部份則是使用西維斯避震器加以升級(jí)，足下則配上了直線加速車(chē)上常見(jiàn)的R888有紋熱熔胎（尺寸為215/45/17），如此才能夠?qū)?00匹的動(dòng)力忠實(shí)的傳遞至路面。大家一定很好奇這輛擁有400匹馬力的Lancer開(kāi)起來(lái)到底有什么感覺(jué)，按照過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，1.6L的排氣量吹GT 2835R渦輪其實(shí)稍嫌不足，會(huì)有相當(dāng)明顯的Lag狀況，不果本車(chē)搭配了較小的0.64排龜，加上短徑化的渦輪管路周邊，使得車(chē)輛開(kāi)起來(lái)Lag情況并不會(huì)像想像中的嚴(yán)重，3000多轉(zhuǎn)即可達(dá)到正壓的狀態(tài)，全油門(mén)時(shí)更可在4500轉(zhuǎn)左右達(dá)到1.8 bar的全增壓，一直到8500轉(zhuǎn)斷油為止，GT 2835R源源不絕的持續(xù)輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速時(shí)也不會(huì)顯得疲軟。

由于市面上并沒(méi)有4G18的加大進(jìn)氣歧管，因此果凍自行手工制作了這組加大進(jìn)氣歧管，并搭配70mm的UNA節(jié)氣門(mén)，以增加進(jìn)氣的效率。

目前相當(dāng)熱門(mén)的水噴射系統(tǒng)本車(chē)上也沒(méi)有缺少，渦輪車(chē)搭配這套系統(tǒng)后不但能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還能夠提升工作效率，一舉數(shù)得。

Coolmax水箱不但品質(zhì)優(yōu)異，散熱效果更是獲得眾多改裝廠的青睞，算是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

本車(chē)在本刊之前舉辦的零四大賽中跑出14秒5左右的好成績(jī)，而車(chē)主自行測(cè)試100～200km/h加速更可達(dá)9秒臺(tái)的水準(zhǔn)，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

車(chē)頭造型雖然仿效EVO的造型，但是看起來(lái)一點(diǎn)也不會(huì)有俗氣的感覺(jué)，反而有一種特殊的改裝風(fēng)格。

后保桿底部的散流器是車(chē)主特別要求店家制作的套件，材質(zhì)是由真正的碳纖維制做，而非一般的Look。

玻璃纖維輕量化的后桶蓋能夠讓車(chē)輛輕量化，配上EVO的大型尾翼氣勢(shì)上絕對(duì)不會(huì)輸人！

Lancer 1.6車(chē)型的米色內(nèi)飾雖然不會(huì)讓人有「性能」的聯(lián)想，但是干凈的風(fēng)格也是另一種不同的感受。

中控臺(tái)整合了所有監(jiān)控儀表與V-Pro電腦，整體性一流，筆者相當(dāng)欣賞這樣的配置方式。

后行李箱內(nèi)放置了電瓶與水噴射系統(tǒng)，多少能夠減輕車(chē)頭負(fù)重，達(dá)到前后配重平衡的效果。

高達(dá)400匹馬力的動(dòng)力，絕對(duì)必須使用R888熱熔胎才可以抓的住地面，但是跑的快還是得靠JBT四活塞卡鉗組才能停的下來(lái)。

T1 Lancer 1.6T改裝明細(xì)
4G18 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)
JE訂制77mm鍛造活塞（壓縮比8.5）
K1訂制H斷面鍛造連桿
原廠曲軸高轉(zhuǎn)平衡
HKS GT 2835R渦輪
GDB 550c.c.噴油嘴×4 
韋伯255汽油泵浦
Sard汽油調(diào)壓閥
T1自制渦輪管路
T1自制渦輪頭段
Sard進(jìn)氣泄壓閥
HKS排氣泄壓閥
ARC進(jìn)氣冷卻器
UNA 70mm節(jié)氣門(mén)
T1自制進(jìn)氣歧管
T1自制中尾段排氣管
HKS香菇頭
HKS機(jī)油冷卻器
HKS F Con V-Pro 3.3 
HKS EVC V（Boost 1.8 bar）
Defi監(jiān)控儀表（油溫、油壓、水溫、燃?jí)骸⑴艤兀?/font>
421變速箱（4.3終傳）
UNA雙片式強(qiáng)化離合器
西維斯避震器
215/45/17 R888有紋熱熔胎（GG）
JBT前大四活塞制動(dòng)系統(tǒng)
手工訂制全車(chē)外觀套件