Lancer改裝車已經(jīng)不是什么稀奇的車款，但是像本文一樣使用原廠搭載的4G18發(fā)動機作為基礎大幅改裝的實車卻相當罕見，而T1最近就打造了這么一輛1.6L外掛渦輪的暴改Lancer直線加速樣式車，動力直上400匹之譜！堪稱最快的4G18 1.6L Lancer！三菱Lancer過去是相當暢銷的車款之一，也是改裝市場中相當熱門的車種，但幾乎都是使用4G93T或EVO上的4G63發(fā)動機為主，因為這兩款發(fā)動機品質實在太好，隨便改動力都可以輕易的超過300匹馬力以上！不過原廠所搭載1600c.c.的4G18發(fā)動機卻被人所遺忘，最主要是因為這具發(fā)動機改裝潛力低、根本沒有相關的改裝套件可使用，C/P值遠遠不如直接落發(fā)動機來的快又有效。

    其實4G18這具發(fā)動機是從4G92衍生出來的，但是在結構上與4G92短沖程設計大相其去，而是采用長沖程的設計，因此得以讓4G18擁有低速扭力充沛的優(yōu)點，相當適合一般道路使用，同時兼顧省油節(jié)能的特性，因此，4G18的取向是一款簡單、經(jīng)濟又耐用的動力系統(tǒng)，雖然動力表現(xiàn)不如諸多性能發(fā)動機，但也不失為一具低成本又實用的動力系統(tǒng)。而Lancer車系車主之所以不使用4G18這具發(fā)動機來進行改裝，最主要的原因是此具發(fā)動機系統(tǒng)本來就不是以性能為取向，因此市面上根本找不到任何相關的改裝套件可供使用，加上4G93T與4G63本來就可以搭載在此車上，根本沒必要使用4G18來改裝，就算有辦法改，競爭力也完全不如前面這兩具發(fā)動機來的好，筆者真的想不出任何理由會有人真的大費周章去玩這顆發(fā)動機。

這輛Lancer外觀雖然相當樸素，但是骨子里卻蘊藏相當特殊的改裝方式，以獨到的手法表現(xiàn)出原廠發(fā)動機的動力極致。

    不過這對于本車車主阿昌來說并非這么一回事，他明明知道換上4G93T或4G63發(fā)動機就能夠輕松打造出一輛大馬力的Lancer，但是他卻選擇了使用原廠1600c.c.的4G18 ，最主要是因為這輛車已經(jīng)跟了他一段不短的日子，陪伴他四處征戰(zhàn)，但是每次都輸給同樣都是1.6L的思域，盡管大家都認為4G18真的不具任何戰(zhàn)力，但他還是執(zhí)意要使用這具發(fā)動機來打造一輛最快Lancer 1.6。其實這個想法在他心中已經(jīng)醞釀很久了，但是市面上找不到任何4G18相關的發(fā)動機改裝套件，這就是一直遲遲無法著手進行改裝升級最主要的原因。

雖說原廠的4G18 1.6L發(fā)動機潛力不大，但經(jīng)過T1的強力改裝后成為一輛動力達400匹的直線加速怪獸。

    當阿昌找上了T1掌門人果凍之后，這位曾經(jīng)打造出許多知名渦輪直線加速車的改裝高手立即就陷入了難題，遍尋國內外的改裝零配件資料，就是找不到任何一間制造廠商有現(xiàn)成的4G18發(fā)動機套件可用，最后決定全部采取訂制的方式，依照所需規(guī)格向國外JE訂購77mm鍛造活塞，而連桿則是找上K1訂做H型鍛造品，光是向國外訂制這兩樣重要的零件就等了一段不短的時間，且訂制品的單價也貴上許多，然而為了打造這輛與眾不同的改裝車，這些都是值得的。腹內重要的套件取得之后應該就已經(jīng)沒有太大的問題，不過對于阿昌交付的重責大任果凍著實傷了不少腦筋，因為就算有了鍛造活塞及連桿，但4G18發(fā)動機上座本身的效率并非相當優(yōu)異，只能稱的上平順而已，且重點是找不到改裝用凸輪軸及氣門、氣門彈簧等強化套件，也就是說，4G18的進、排氣吞吐效率無法進一步的再向上提升，這是一個相當關鍵的問題點。

特殊的前置渦輪配置，擁有極短化的渦輪管路，讓渦輪吹送的壓縮空氣直接灌入進氣冷卻器，以達到快速的增壓反應。

    盡管如此，為了打造這一輛最緊繃4G18的Lancer直線加速車，雖然無法提升發(fā)動機上座的效率，而果凍只好針對其他方面下手。其實以外掛渦輪的改裝來說，一具發(fā)動機本身的效率雖然很重要，但是更重要的卻是整個渦輪系統(tǒng)的設計與搭配，尤其是以直線加速車來說，跟一般街道用車的渦輪配置設定完全不同，但也不是說此車的改裝方向完全是以直線加速為主，基本上車主還是希望可以日常代步使用，這點更是讓果凍傷透腦筋。而果凍的解決方案，就是按照標準的直線加速車的方式，采用渦輪配置于前保桿內，并將進風口向前方的方式配置，這種配置方式最大的好處就是讓整個管路得以盡量的縮短路徑，以達到更快速的增壓反應。有了這個基本的想法之后，果凍變開始著手進行這個方案，首先是渦輪頭段的部份，為了這輛車果凍特別以手工精心制作了一組等長頭段，而這組頭段的長度比起一般渦輪頭段還要長上許多，為了就是能夠讓置于車頭前的渦輪，直接將壓縮空氣灌入進氣冷卻器中，而進氣冷卻器采用ARC物品，這只進氣冷卻器看起來雖然不大但卻厚達12公分，不但填充效率快速且散熱度也相當優(yōu)異。

特殊的渦輪頭段為T1果凍精心制作而來，全世界僅此一套。

    在這樣的搭配下，果凍毅然決定使用了對應馬力高達420hp的HKS GT 2835R這顆暴力渦輪，之前他就曾使用這具渦輪搭配B18C發(fā)動機拉出超過550匹馬力的輸出，對于這具暴力型渦輪的表現(xiàn)心當有信心，此外，為了配合渦輪的出風量，進氣歧管必須升級流量更大的套件，但是市面上并沒有相關套件可供使用，因此果凍特地為此車手工制作了加大進氣歧管，不但容量加大不少，內部還制作了類似四喉直噴的喇叭嘴，讓發(fā)動機各缸的進氣量更平均，借以提升發(fā)動機的效率。不過這次所對應的4G18發(fā)動機由于本身的效率不如本田雙凸B系列，加上排氣量、凸輪軸與氣門的限制下，想要像之前一樣拉出550hp以上的動力，老實說要做到真的是相當困難，盡管在有限的條件下，果凍還是將此車的硬體部分做出最緊繃的設定。至于軟體的部份更是果凍拿手的地方，基本上這輛車發(fā)動機的強度已經(jīng)相當不錯了，所以果凍大膽的直接以EVC V將GT 2835R渦輪壓力設定在1.8 bar的高增壓，再加上最新版的HKS F Con V-Pro 3.3進行調校，以這種條件來看，筆者估計動力應該能夠發(fā)揮出超過400匹以上的實力，不過果凍卻相當保守的估計有至少350匹的馬力輸出。有了強大的動力之后外觀部分的改裝也不可少，這輛擁有400匹馬力的改裝勁車如果還維持原廠的外觀就有點掉漆了，因此車主阿昌特地找上了杰成空力套件廠，量車訂制一套類似EVO外觀的全車套件，其實筆者常在路上看到許多「假EVO」，而此車上的套件雖然也是類似EVO，但是卻沒有那種很假的感覺，反而有另一種強烈的改裝風格，配上本車的強大動力可說是相得益彰。

本車采用了對應馬力達420匹的HKS GT 2835R渦輪，而排龜部份則是為了對應小排氣量而將A/R值縮小至0.64，讓渦輪Lag的狀況減至最低。

    在傳動方面，本車原本使用原廠421變速箱（4.0終傳），為了對應大幅度的動力增長，因此換上UNA雙片式強化離合器來抓住發(fā)動機動力，不過后來因為動力過大導致變速箱副軸整支折斷，現(xiàn)在則是又換了一具421變速箱加上4.3終傳。而底盤的部份則是使用西維斯避震器加以升級，足下則配上了直線加速車上常見的R888有紋熱熔胎（尺寸為215/45/17），如此才能夠將400匹的動力忠實的傳遞至路面。大家一定很好奇這輛擁有400匹馬力的Lancer開起來到底有什么感覺，按照過去的經(jīng)驗來看，1.6L的排氣量吹GT 2835R渦輪其實稍嫌不足，會有相當明顯的Lag狀況，不果本車搭配了較小的0.64排龜，加上短徑化的渦輪管路周邊，使得車輛開起來Lag情況并不會像想像中的嚴重，3000多轉即可達到正壓的狀態(tài)，全油門時更可在4500轉左右達到1.8 bar的全增壓，一直到8500轉斷油為止，GT 2835R源源不絕的持續(xù)輸出強大的動力，高轉速時也不會顯得疲軟。

由于市面上并沒有4G18的加大進氣歧管，因此果凍自行手工制作了這組加大進氣歧管，并搭配70mm的UNA節(jié)氣門，以增加進氣的效率。

目前相當熱門的水噴射系統(tǒng)本車上也沒有缺少，渦輪車搭配這套系統(tǒng)后不但能夠降低發(fā)動機溫度還能夠提升工作效率，一舉數(shù)得。

Coolmax水箱不但品質優(yōu)異，散熱效果更是獲得眾多改裝廠的青睞，算是相當不錯的選擇。

本車在本刊之前舉辦的零四大賽中跑出14秒5左右的好成績，而車主自行測試100～200km/h加速更可達9秒臺的水準，表現(xiàn)相當亮眼。

車頭造型雖然仿效EVO的造型，但是看起來一點也不會有俗氣的感覺，反而有一種特殊的改裝風格。

后保桿底部的散流器是車主特別要求店家制作的套件，材質是由真正的碳纖維制做，而非一般的Look。

玻璃纖維輕量化的后桶蓋能夠讓車輛輕量化，配上EVO的大型尾翼氣勢上絕對不會輸人！

Lancer 1.6車型的米色內飾雖然不會讓人有「性能」的聯(lián)想，但是干凈的風格也是另一種不同的感受。

中控臺整合了所有監(jiān)控儀表與V-Pro電腦，整體性一流，筆者相當欣賞這樣的配置方式。

后行李箱內放置了電瓶與水噴射系統(tǒng)，多少能夠減輕車頭負重，達到前后配重平衡的效果。

高達400匹馬力的動力，絕對必須使用R888熱熔胎才可以抓的住地面，但是跑的快還是得靠JBT四活塞卡鉗組才能停的下來。

T1 Lancer 1.6T改裝明細
4G18 1.6L發(fā)動機
JE訂制77mm鍛造活塞（壓縮比8.5）
K1訂制H斷面鍛造連桿
原廠曲軸高轉平衡
HKS GT 2835R渦輪
GDB 550c.c.噴油嘴×4 
韋伯255汽油泵浦
Sard汽油調壓閥
T1自制渦輪管路
T1自制渦輪頭段
Sard進氣泄壓閥
HKS排氣泄壓閥
ARC進氣冷卻器
UNA 70mm節(jié)氣門
T1自制進氣歧管
T1自制中尾段排氣管
HKS香菇頭
HKS機油冷卻器
HKS F Con V-Pro 3.3 
HKS EVC V（Boost 1.8 bar）
Defi監(jiān)控儀表（油溫、油壓、水溫、燃壓、排溫）
421變速箱（4.3終傳）
UNA雙片式強化離合器
西維斯避震器
215/45/17 R888有紋熱熔胎（GG）
JBT前大四活塞制動系統(tǒng)
手工訂制全車外觀套件