在Mitsubishi產(chǎn)品中，占有重要角色的性能車款Lancer Evolution，雖然目前已經(jīng)推出到第十代車款，并且以新一代的4B11鋁合金直列四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，取代原有的4G63，不過高度電子化的配備與強(qiáng)度略顯不足的發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)，使得眾多三菱車迷們開始懷念起過去的舊款EVO車型，而當(dāng)中又以末代版的EVO 9代MR最為人所熱道。Lancer Evolution從1992年推出起，包含同代所推出的不同款式在內(nèi)，一直到EVO 9代MR已經(jīng)是EVO產(chǎn)品線里的第14款產(chǎn)品了，因此其成熟度可說(shuō)是集歷代之大成。MR所代表的縮寫，指的就是Mitsubishi Racing的意思，能掛上這個(gè)名稱的車款，在Mitsubishi產(chǎn)品線中，性能絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)異，為使這車擁有不負(fù)MR之名，原廠首先使其搭載沿用自九代EVO而來(lái)的MIVEC 4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂MIVEC，乃縮寫自「Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System」的可變氣門正時(shí)技術(shù)，是三菱在90年代初期為對(duì)抗Honda陣營(yíng)的VTEC而研發(fā)，早期多半被運(yùn)用在性能化的高轉(zhuǎn)速型NA發(fā)動(dòng)機(jī)上，且擁有可變汽門揚(yáng)程的功能，例如4G92雙凸1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力可輸出175匹的馬力，但近期MIVEC則演變?yōu)獒槍?duì)汽門正時(shí)進(jìn)行無(wú)段切換的功能，并完美地與4G63發(fā)動(dòng)機(jī)予以結(jié)合，目的是希望透過可變汽門正時(shí)機(jī)構(gòu)的加裝，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭力反應(yīng)。

EVO 9代MR所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為沿用多年的4G63銘機(jī)，透過MIVEC可變汽門正時(shí)機(jī)構(gòu)的加裝，并使用分別以鈦鋁合金和鋁合金制作進(jìn)排氣葉片的Twin Scroll雙埠渦輪，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體轉(zhuǎn)速的扭力反應(yīng)。

    除此之外，進(jìn)氣端和排氣端葉片分別以鈦鋁合金和鋁合金制作的Twin Scroll雙埠渦輪，也是EVO九代MR動(dòng)力系統(tǒng)的特色之一，由于渦輪葉片的回轉(zhuǎn)慣性將直接影響到增壓反應(yīng)，因此利用輕量化材質(zhì)來(lái)減輕葉片重量，實(shí)際上亦能有利于提升Boost的上升速度，實(shí)際表現(xiàn)在加速性能上將能大幅減少渦輪遲滯的缺點(diǎn)，事實(shí)上，MIVEC系統(tǒng)與鈦鋁合金渦輪葉片是EVO九代MR在動(dòng)力部份最大的進(jìn)化之處，應(yīng)用在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)是有著相當(dāng)明顯的進(jìn)步，因此才能創(chuàng)造出280hp/40.8kgm的強(qiáng)悍動(dòng)力表現(xiàn)，甚至在準(zhǔn)競(jìng)技版的RS車型上，更進(jìn)一步將扭力輸出提升至41.5kgm。

    底盤部分，原廠為進(jìn)一部提高車輛的操控反應(yīng)與極限，在頂級(jí)車型上還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，以及高阻尼系數(shù)的Bilstein減震筒，經(jīng)過原廠最佳化調(diào)校后，與一般版本的相比能有效增進(jìn)操控，讓穩(wěn)定度與彎道極限更上一層樓。至于Mitsubishi傲人的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：Super AYC＋ACD，當(dāng)然成為本車的標(biāo)準(zhǔn)配備，且經(jīng)過原廠進(jìn)一步的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)化與軟體程式升級(jí)后，對(duì)操控的幫助更具人性化。前者為后輪電子限滑差速系統(tǒng)（俗稱電子后差），其主要功能簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是透過電腦監(jiān)測(cè)依據(jù)車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)與左右輪差，調(diào)整左右兩輪的扭力輸出比例，不但能提高車輛過彎靈活度，對(duì)于安全上的助益也提升不少，尤其對(duì)于初次接觸四驅(qū)車輛的車主來(lái)說(shuō)，更是可隨心所欲操控EVO Ⅸ，也因此普遍搭載于歐規(guī)及日規(guī)車型上。而后者則是電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前后輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現(xiàn)出靈活刁鉆的類后驅(qū)的「轉(zhuǎn)向過度」反應(yīng)，因此只要具備一定的駕駛手腕，要讓EVO九代MR在彎道上發(fā)揮驚人的攻擊火力并非一件困難的事。

質(zhì)感略遜于Impreza的內(nèi)飾配置一直都是EVO的弱項(xiàng)，而這點(diǎn)在九代MR車上也不例外，不過對(duì)筆者來(lái)說(shuō)配備愈簡(jiǎn)單的內(nèi)飾，代表往后擁有更少的故障問題，其實(shí)反而比較樂見。

    而身為MR高性能版本，在外觀上自然要與一般車型有所區(qū)隔，前方進(jìn)氣壩略微往兩邊延伸，能夠稍微減少經(jīng)過車底的氣流，減少向上抬升的力道與阻力。另外，前保險(xiǎn)桿左右兩側(cè)也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，讓通過輪胎兩側(cè)的氣流減少，避免在輪拱內(nèi)產(chǎn)生亂流，影響高速穩(wěn)定度。據(jù)眾多的EVO玩家表示，九代MR車型目前在日本依然相當(dāng)搶手，中古車價(jià)也居高不下，因此雖然有八代MR與九代一般款車型，但就是唯獨(dú)九代MR車型一直無(wú)緣與車迷見面，期待未來(lái)能在國(guó)內(nèi)的土地上見到這款末代經(jīng)典車款的身影。

EVO采用由Recaro代工的可調(diào)式賽車椅已行之多年，且擁有不錯(cuò)的口碑，往往成為車友間搶購(gòu)的流用逸品。

排檔座上的MR銘牌是彰顯此車不凡地位的重要標(biāo)志。

俐落成熟的外型，是歷經(jīng)數(shù)代進(jìn)化而來(lái)，即使已經(jīng)停產(chǎn)依舊深深吸引著車迷的目光。

后擋玻璃與車頂間的鯊魚鰭是外型上辨識(shí)MR車型的依據(jù)，原廠表示此設(shè)計(jì)可有效改善車頂空氣亂流的產(chǎn)生，對(duì)高速行駛的空力效應(yīng)有正面的助益。

后保桿下緣的擾流器則從九代EVO保留到MR車型上，且此裝置只有日規(guī)右駕車才有，美規(guī)MR車型是看不到此設(shè)計(jì)。

胎圈采用Enkei代工的17寸鍛造輕量化鋁圈，并搭配235/45R17規(guī)格的Advan A048半熱熔胎。

這套名為Super AYC的系統(tǒng)，是安裝于后輪的電子限滑差速系統(tǒng)（俗稱電子后差），其主要功能可依據(jù)車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)與左右輪差，調(diào)整左右兩輪的扭力輸出比例，是EVO馳名于車壇的重要利器之一。

至于ACD系統(tǒng)則為電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前后輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現(xiàn)出靈活刁鉆的類后驅(qū)的「轉(zhuǎn)向過度」反應(yīng)。

原廠為進(jìn)一步提高EVO九代MR的操控反應(yīng)與極限，車主還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，以及高阻尼系數(shù)的黃筒Bilstein減震筒，而安裝于變速箱后方的便是ACD系統(tǒng)，后輪之間的差速器內(nèi)則有Super AYC系統(tǒng)。

Mitsubishi EVO IX MR 
發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4 DOHC 16V+Turbo 
排氣量1997c.c. 
缸徑×沖程85.0×88.0mm 
壓縮比8.8：1 
最大馬力280hp/6500rpm 
最大扭力40.8kgm/3000rpm 
懸掛系統(tǒng)前麥花臣/后多連桿
輪胎規(guī)格235/45/17 
傳動(dòng)方式AWD 
變速系統(tǒng)六速手動(dòng)擋
剎車系統(tǒng)Brembo前4后雙活塞
長(zhǎng)/寬/高4490/1770/1440mm 
軸距2625mm 
車重1420kg