這部G35低調(diào)展現(xiàn)出對(duì)速度的渴望，在動(dòng)力上雖同為Up rev動(dòng)力晶片進(jìn)行提升，但在搭配Simota高流量進(jìn)氣管及SRR的48mm頭段與SRR 63mm中尾段排氣管，底盤(pán)的設(shè)定部份以阿波羅Hi-Low kit避震器進(jìn)行懸掛機(jī)件強(qiáng)化，前懸掛荷重設(shè)定在16kg后輪10kg，在閑聊之際，車(chē)主表示該車(chē)全車(chē)底盤(pán)已強(qiáng)化，因此車(chē)提供給Summit進(jìn)行該車(chē)款拉桿開(kāi)發(fā)，再搭配全車(chē)底盤(pán)SRR魚(yú)眼結(jié)構(gòu)的靈活運(yùn)作，更使車(chē)輛在激烈駕駛過(guò)程中，能有更流暢的表現(xiàn)，剎車(chē)部份前輪使用JBT大六卡鉗配上380mm的碟片，后輪升級(jí)為大四卡鉗及355mm碟片，足下胎皮前輪選用米其林245/40/19后輪選用275/35/19的規(guī)格，整體而言，車(chē)輛設(shè)定上下了不少心力于其中。 在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，該車(chē)最大G值都出現(xiàn)于車(chē)速破百之初，此后其扭力輸出則明顯下降，似乎進(jìn)排氣的升級(jí)對(duì)于100~200的計(jì)時(shí)活動(dòng)較為不利，雖說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)似乎吃了不少悶虧，但在底盤(pán)全面強(qiáng)化設(shè)定之下，車(chē)輛走行表現(xiàn)較為貼地，使得車(chē)主較能放膽大腳踩下油門(mén)，在100~150km的成績(jī)以5秒初闖關(guān)達(dá)成，100~200km的成績(jī)更大腳跨入14秒內(nèi)的區(qū)間，充份展現(xiàn)扎實(shí)底盤(pán)設(shè)定的優(yōu)勢(shì)。(Up rev動(dòng)力晶片+ SRR加大全段排氣100~150km/h=5.15秒、達(dá)成距離=181.85公尺、100~200km/h=13.88秒、達(dá)成距離=614.79公尺、最大加速G值=0.397 G(108.33km/h))
 

些微的進(jìn)排氣升級(jí)，搭配基本的軟體修正套餐，加上全車(chē)底盤(pán)扎實(shí)的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，實(shí)測(cè)成績(jī)說(shuō)明了車(chē)主的用心。

雖為相同于前車(chē)的動(dòng)力晶片的輔助，但其進(jìn)排氣的提升對(duì)于整體扭力出力表現(xiàn)，似乎較能完整表現(xiàn)出動(dòng)力上優(yōu)秀的表現(xiàn)。

顯眼的異色圈唇的點(diǎn)綴，搭配充斥于輪轂內(nèi)的卡鉗碟片，訴說(shuō)著車(chē)主對(duì)于速度的熱愛(ài)。

改裝明細(xì)
Up rev動(dòng)力晶片
SRR 48mm排氣頭段
SRR 63mm排氣中尾段
SRR全車(chē)底盤(pán)魚(yú)眼套件
全車(chē)Summit底盤(pán)拉桿
阿波羅Hi-Lo kit避震器
臺(tái)灣柏釧19寸輪轂
JBT前大六活塞剎車(chē)卡鉗
JBT后大四活塞剎車(chē)卡鉗
前輪380mm剎車(chē)碟片
后輪355mm剎車(chē)碟片