車體采用一般補強，僅A、B柱防滾架熔接設(shè)計，原車剛性相當(dāng)優(yōu)異！在介紹織戶號前筆者必須先告訴各位讀者，無論是1、2、3號機的制作團隊，都是交由NATS日本自動車大學(xué)所打造，從發(fā)動機本體組裝至空力套件的涂裝皆是由這群大學(xué)生來完成，當(dāng)然許多經(jīng)驗及設(shè)定都還是必須依靠老經(jīng)驗的店家來提供，不過當(dāng)筆者坐上這輛NATS with MAX SUPRA時，如果筆者清楚該車的歷史，說真的光是這輛3號機的完成度就足以超越國內(nèi)九成以上的改裝車。

    當(dāng)車輛運抵現(xiàn)場時，伴隨著凌晨四點左右的昏暗氣氛，讓這輛Supra更散發(fā)出即將好戲上演的感覺，這輛車的外觀以RIDOX全數(shù)空力套件為基礎(chǔ)，另外在搭配上TOMDX 3D GT尾翼及VRIS制碳纖維發(fā)動機蓋，而無論是進口還是國產(chǎn)，F(xiàn)RP件的空力套件，都是需要大量補土才有辦法烤出完整的平面，如果步驟有偷工烤漆表面一定會呈現(xiàn)輕微的波浪狀，在激烈的D1 GP賽事中雖然常會有碰撞意外，不過NATS團隊依舊沒有偷工，寬體、前后保桿及側(cè)裙的表面及與各鈑件的間隙都處理得恰到好處。

    車體補強部分該車并未施以任何點焊，12點式的防滾架除了A、B柱采熔接處理外，其余與車臺連接部分還是以一般的防滑螺絲施以固定；或許是Supra本身剛性就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異，開在街頭也幾乎聽不見車體扭曲的聲音。另外內(nèi)飾則是相當(dāng)簡潔，除了保留原廠儀表外也僅追加五顆儀表來監(jiān)控發(fā)動機現(xiàn)況，而最特別的就是NARDI的方向盤及BRIDE桶椅上，都繡有ORIDO字樣更營造出「專屬」的風(fēng)格。另外由于是三號機因此傳動系統(tǒng)還是采原廠六速手動擋，不過重要的手剎車則是改采油壓設(shè)計，才不會因為大量的比賽導(dǎo)致拉手剎車?yán)郊‰煅兹タ瘁t(yī)生…

對于車手來說座椅及方向盤都是最先接觸到的部分，相當(dāng)華麗的織戶怎么可能會放過這部份的裝飾，因此座椅及方向盤上廠商都特別為織戶銹上ORIDO字樣。

由于并非一號機，所以變速箱部分還是采用原廠六速手動擋，手剎車則是采用油壓設(shè)計來減少漂移時的失誤，由于原廠儀表并未廢除，因此必須另外追加來監(jiān)控車輛狀態(tài)。

內(nèi)飾部分并未施以點焊補強，而是僅以防滾架來補強車身，而基本上與車身接觸的六點部分采一般的螺絲固定方式，另外在較脆弱的B柱與A柱部分則另以鋼板施以熔接，消除車體高速漂移時的扭曲率。