車體采用一般補(bǔ)強(qiáng)，僅A、B柱防滾架熔接設(shè)計(jì)，原車剛性相當(dāng)優(yōu)異！在介紹織戶號(hào)前筆者必須先告訴各位讀者，無論是1、2、3號(hào)機(jī)的制作團(tuán)隊(duì)，都是交由NATS日本自動(dòng)車大學(xué)所打造，從發(fā)動(dòng)機(jī)本體組裝至空力套件的涂裝皆是由這群大學(xué)生來完成，當(dāng)然許多經(jīng)驗(yàn)及設(shè)定都還是必須依靠老經(jīng)驗(yàn)的店家來提供，不過當(dāng)筆者坐上這輛NATS with MAX SUPRA時(shí)，如果筆者清楚該車的歷史，說真的光是這輛3號(hào)機(jī)的完成度就足以超越國內(nèi)九成以上的改裝車。

    當(dāng)車輛運(yùn)抵現(xiàn)場時(shí)，伴隨著凌晨四點(diǎn)左右的昏暗氣氛，讓這輛Supra更散發(fā)出即將好戲上演的感覺，這輛車的外觀以RIDOX全數(shù)空力套件為基礎(chǔ)，另外在搭配上TOMDX 3D GT尾翼及VRIS制碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，而無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)，F(xiàn)RP件的空力套件，都是需要大量補(bǔ)土才有辦法烤出完整的平面，如果步驟有偷工烤漆表面一定會(huì)呈現(xiàn)輕微的波浪狀，在激烈的D1 GP賽事中雖然常會(huì)有碰撞意外，不過NATS團(tuán)隊(duì)依舊沒有偷工，寬體、前后保桿及側(cè)裙的表面及與各鈑件的間隙都處理得恰到好處。

    車體補(bǔ)強(qiáng)部分該車并未施以任何點(diǎn)焊，12點(diǎn)式的防滾架除了A、B柱采熔接處理外，其余與車臺(tái)連接部分還是以一般的防滑螺絲施以固定；或許是Supra本身剛性就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異，開在街頭也幾乎聽不見車體扭曲的聲音。另外內(nèi)飾則是相當(dāng)簡潔，除了保留原廠儀表外也僅追加五顆儀表來監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)況，而最特別的就是NARDI的方向盤及BRIDE桶椅上，都繡有ORIDO字樣更營造出「專屬」的風(fēng)格。另外由于是三號(hào)機(jī)因此傳動(dòng)系統(tǒng)還是采原廠六速手動(dòng)擋，不過重要的手剎車則是改采油壓設(shè)計(jì)，才不會(huì)因?yàn)榇罅康谋荣悓?dǎo)致拉手剎車?yán)郊‰煅兹タ瘁t(yī)生…

對(duì)于車手來說座椅及方向盤都是最先接觸到的部分，相當(dāng)華麗的織戶怎么可能會(huì)放過這部份的裝飾，因此座椅及方向盤上廠商都特別為織戶銹上ORIDO字樣。

由于并非一號(hào)機(jī)，所以變速箱部分還是采用原廠六速手動(dòng)擋，手剎車則是采用油壓設(shè)計(jì)來減少漂移時(shí)的失誤，由于原廠儀表并未廢除，因此必須另外追加來監(jiān)控車輛狀態(tài)。

內(nèi)飾部分并未施以點(diǎn)焊補(bǔ)強(qiáng)，而是僅以防滾架來補(bǔ)強(qiáng)車身，而基本上與車身接觸的六點(diǎn)部分采一般的螺絲固定方式，另外在較脆弱的B柱與A柱部分則另以鋼板施以熔接，消除車體高速漂移時(shí)的扭曲率。