Focus想移植2.5L難度高成功案例少M(fèi)azda/Ford車系中最為廣泛使用的四缸發(fā)動機(jī)就是MZR與Duratec系列，其實(shí)就發(fā)動機(jī)缸體的設(shè)計來看，這兩個系列基本上可以說系出同源，但是在諸多的周邊設(shè)計上，例如汽缸頭可變汽門機(jī)構(gòu)、正時機(jī)構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、曲軸、油底殼等，卻有著一定程度的差異，且控制發(fā)動機(jī)的電腦系統(tǒng)也完全不同，雖然兩者并不相同，但實(shí)際上還是有很多可以流用的空間。 以臺灣市售車而言在Ford的Duratec系列中，就有Focus所搭載的2.0L與Escape的2.3L兩款發(fā)動機(jī)，在Mazda的MZR系列則有搭載于Mazda 3/6上的2.0L、2.3 L與2.5L等。其實(shí)在這篇報導(dǎo)之前Focus 2.0L相當(dāng)流行換裝Escape 2.3L發(fā)動機(jī)本體，而Mazda 6上的2.3L發(fā)動機(jī)因?yàn)橛蠽VT可變氣門正時系統(tǒng)，在移植到無VVT系統(tǒng)控制電腦的Focus上時，就會發(fā)生發(fā)動機(jī)的出力無法全數(shù)發(fā)揮的問題。
 

Mazda 3 2.5L的MZR發(fā)動機(jī)在外觀上與Focus 2.0L Duratec發(fā)動機(jī)幾乎沒有太大的差別，對應(yīng)車檢也能輕松過關(guān)。

    在最早Escape尚未搭載2.3L Duratec發(fā)動機(jī)前，就有改裝店家嘗試以MZR 2.3L發(fā)動機(jī)下半座結(jié)合Duratec發(fā)動機(jī)上半座的方式來進(jìn)行改裝，但是在改裝時必須進(jìn)行很多修改動作，雖然裝汽缸頭得上去螺絲孔位也相符，但采用正時鏈條取代皮帶的設(shè)計，會出現(xiàn)2.0L汽缸頭上的凸輪軸齒盤數(shù)與錐度，與曲軸上的帶動齒盤完全不同的問題，后續(xù)修改工程難度非常耗時，直到?jīng)]有VVT系統(tǒng)可完全對應(yīng)的Escape 2.3車款出現(xiàn)后，F(xiàn)ocus才開始大量玩起移植2.3L發(fā)動機(jī)的改裝方法。至于2.5L發(fā)動機(jī)由于只有MZR有這個排氣量，而Focus若想要移植可說是困難重重，所需要修改的地方比起移植2.3L發(fā)動機(jī)難度更是大上許多，業(yè)界中筆者只聽過一例成功案例，而這也是Focus上市至今始終沒有讓移植2.5L發(fā)動機(jī)風(fēng)行起來的主要原因。

本車VVT與VIS系統(tǒng)已經(jīng)取消并設(shè)定在全開的階段，但拜大排氣量所賜實(shí)際試駕起來在低速扭力并不薄弱，比起原廠2.0L要好上不少。

    新Mazda 3 2.5L移植動力充沛山路好開這次介紹的這輛黑色的Focus，在動力部分移植了2.5L發(fā)動機(jī)，原本筆者聽到這輛車的消息，第一個想法就是使用原本的汽缸上座與2.5L下半座結(jié)合的改裝，不過一經(jīng)詢問下才發(fā)現(xiàn)，車上這具發(fā)動機(jī)是本來搭載于日規(guī)Mazda 3 2.5L的發(fā)動機(jī)本體移植到此車上，且使用原本Focus的電腦系統(tǒng)進(jìn)行控制，這就讓筆者相當(dāng)好奇此車的改裝方式。經(jīng)過改裝店家的解釋后才知道，原來車主對于其他車友改裝2.3L的動力覺得還是不太夠用，因此他才嘗試著把Focus與Mazda 3 2.5L的發(fā)動機(jī)作結(jié)合，希望170hp的馬力能夠讓車主感到滿意。不過，移植2.5L發(fā)動機(jī)的難度可不是直上這樣簡單就可以搞定，由于整個系統(tǒng)有很大的不同，在不拆解發(fā)動機(jī)的前提下，只好針對發(fā)動機(jī)周邊訊號與Focus電腦做結(jié)合。
 

電子節(jié)氣門已使用轉(zhuǎn)接座改成Focus 2.0L的節(jié)氣門，如此一來才能夠與Focus電腦結(jié)合。

    其實(shí)Focus與Mazda 3的系統(tǒng)不管是硬體或是軟體方面有著不小的差異，因此改裝店家將所有訊號一一測量，找出Focus電腦可以讀取的訊號加以整合，但是諸如轉(zhuǎn)速訊號、點(diǎn)火訊號等，2.5L發(fā)動機(jī)的訊號輸出都與Focus電腦不同，因此在這部分改裝店家都加以修改過，不過VVT可變氣門正時與VIS可變進(jìn)氣歧管的部分，由于Focus電腦并沒有相關(guān)功能，所以在這里是沒有作用的，而改裝店家則將之設(shè)定在開啟的階段，但這對車輛并不會有影響，轉(zhuǎn)速時也不會有太大的差異。 雖然原廠2.0L的Focus與2.5L的動力相比，后者只不過多了將近30匹的馬力，動力上雖然沒有像外掛渦輪那樣明顯，但實(shí)際試駕此車就可以發(fā)現(xiàn)大排氣量的好處，充沛的扭力比起2.0發(fā)動機(jī)還來的得心應(yīng)手，原本笨重的Focus整體感覺輕快許多。根據(jù)車主表示，他曾跟許多重度NA改裝的Focus跑過山路，但是2.5L大排氣量的優(yōu)勢明顯的比起其他NA改裝的Focus要占優(yōu)勢許多。
 

看的出這里有什么不同嗎？原來2.5L的點(diǎn)火考耳已經(jīng)換成2.0L的考耳，這樣才能夠順利控制點(diǎn)火訊號。

其它Senser部分改裝店家也一一抓出訊號并配接上Focus系統(tǒng)，完整度高不高從這里就可以看出端倪。

發(fā)動機(jī)移植的同時改裝店家也一并換上強(qiáng)化發(fā)動機(jī)腳，以便承受更高的動力輸出。

喜愛跑山路的車主在車內(nèi)安裝了兩張Raemco可調(diào)式功夫龍賽車椅，不但乘坐舒適，其包覆性更是相當(dāng)優(yōu)異。

潔麗自制的排氣管聲浪渾厚不吵雜，同時兼顧順暢排氣效果，讓車主相當(dāng)滿意。

改裝明細(xì)
MZR 2.5L發(fā)動機(jī)移植
輕量化普利
手工訂制排氣管
Focus原廠節(jié)氣門修改
Focus原廠考耳修改
曲軸訊號修改
Hardrace強(qiáng)化發(fā)動機(jī)腳
4.9終傳比
Daikin強(qiáng)化離合器
Apollo避震器
Summit拉桿
AOE防傾桿
JBT前六活塞卡鉗系統(tǒng)
Ramco RS可調(diào)式功夫龍賽車椅