至于改裝時(shí)有無(wú)事項(xiàng)要注意呢？據(jù)車麗屋的楊Sir表示，雖然這部車所改裝的套件項(xiàng)目不少，不過安裝時(shí)要特別注意的只有兩項(xiàng)，分別是加大中冷器與拆掉觸媒的中段排氣管。前者由于體積較原廠中冷器大上不少，在長(zhǎng)度與厚度都加大的情況下，原廠所預(yù)留的空間根本不夠用，加上寄到手的產(chǎn)品為對(duì)應(yīng)自動(dòng)擋車的型號(hào)，兩邊管路的走向也與本車為手動(dòng)擋的設(shè)定大不同，若要完整安裝，加大安裝空間與修改管路走向成為勢(shì)在必行的事情，好在車主愿意等待的情況下，歷經(jīng)兩天的施工終于將中冷器給裝上。 至于后者則關(guān)系到電腦燈會(huì)不會(huì)亮起的問題，由于BCS中尾段排氣管上已將四顆觸媒轉(zhuǎn)換器拆除，第一次寫入供油程式后，于200km/h時(shí)還會(huì)出現(xiàn)亮電腦故障燈的問題，好在E-51隨即提供技術(shù)支援，之后就不曾聽到車主反映亮燈的情況。除了 ??上述兩項(xiàng)須特別注意的問題外，其他的改裝過程倒是順利無(wú)誤。


 

本車的變速箱同樣也是稀有的六速手動(dòng)擋配置，有助于減輕動(dòng)力耗損，讓改裝套件的效果發(fā)揮的更加淋漓盡致。

    發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車尾傳來陣陣低沉的排氣聲浪，稍微熟悉一下好久沒摸到的BMW六速手動(dòng)擋換檔行程與離合器接合的高度后，隨即上路試駕，待一段沒車的空檔隨即退檔踩盡油門，原本溫文儒雅的335i，馬上變身為動(dòng)力猛獸，雖在3000rpm前還可感受到些許渦輪遲滯的現(xiàn)象，然而一過此區(qū)間，強(qiáng)大而猛爆的推力立即涌現(xiàn)，轉(zhuǎn)速指針直奔表底，換上3檔加速力道快速銜接而上，再次驅(qū)動(dòng)后輪向前推進(jìn)，且一路換到4檔，DTS燈號(hào)依舊閃爍，其強(qiáng)大扭力可見一斑，與筆者過去試駕過的E92 M3相比，這部335i的中低速扭力輸出充沛許多，且動(dòng)力隨傳隨到，加速過程是突然而強(qiáng)烈的，至于E92 M3的加速則是漸進(jìn)且綿延不絕，愈高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)愈加活潑，兩部車雖同為雙門兄弟，但個(gè)性卻截然不同。雖然這部車目前已擁有強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，不過車主似乎還不滿足，打算在日后進(jìn)一步改裝GIAC Stage 3的動(dòng)力套件，并透過多片式離合器、AA快排與Bilstein PSS 10避震器等傳動(dòng)、底盤強(qiáng)化物品，徹底將這部車的極限壓榨出來，屆時(shí)筆者將會(huì)透過加速測(cè)試的過程，來完整呈現(xiàn)此車的實(shí)力，敬請(qǐng)拭目以待！

為了安裝前保桿內(nèi)的AE加大中冷器，可是費(fèi)了改裝店家好一番功夫，加上型號(hào)又是給自動(dòng)擋車用的，進(jìn)氣管路也不相同，干脆一起修改比較快。

中尾段排氣管已改成BCS制品，從照片中可明顯看出原廠四顆觸媒轉(zhuǎn)換器已經(jīng)拔除，雖有助于排壓降低，拉長(zhǎng)動(dòng)力延伸性，??但若不透過供油電腦程式的修改，于200km/h時(shí)會(huì)亮起電腦故障燈。

底盤目前已加裝JBT前六后四活塞卡鉗、Toyo DRB前235/35R19、后265/30R19輪胎，與AC Schnitzer多片式鍛造鋁圈，下一步則是Bilstein PSS 10避震器的換裝。

節(jié)奏明快的加速過程，雖然感受強(qiáng)烈，卻有著日系車較為欠缺的穩(wěn)定感！

GIAC 335i改裝明細(xì)
動(dòng)力部份
GIAC Stage 2供油程式
AFE高流量進(jìn)氣系統(tǒng)
AE加大中冷器
BCS中尾段排氣管
Forge雙內(nèi)泄式進(jìn)氣泄壓閥
Labonte MotorSports水噴射系統(tǒng)
底盤部份
JBT前六后四活塞卡鉗
Toyo DRB 235/35R19輪胎
Toyo DRB 265/30R19輪胎
AC Schnitzer多片式鍛造鋁圈
內(nèi)飾部分
Defi渦輪/排溫/水溫表