車迷們都知道，BMW對(duì)于跑房車的擅長絕非一天兩天的成就，是累積數(shù)十年的功力而成，不過把渦輪增壓??系統(tǒng)安裝到市售車上，卻倒是21世紀(jì)才開始發(fā)生的事情，對(duì)于車身重量分配比例非常講究的BMW來說，可有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)體積與車頭重量的方法，為何直到現(xiàn)在才開始大量運(yùn)用？根據(jù)BMW的官方答案，上一世紀(jì)的渦輪增壓技術(shù)，雖然可以有效做出強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但在油耗與排氣污染方面的表現(xiàn)卻不盡理想，因此盡管BMW曾在賽車上使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在量產(chǎn)車上卻鮮少使用，就在大家逐漸忘記BMW也擅長打造渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之際，335i正式對(duì)外亮相，似乎也向世人宣告，渦輪技術(shù)對(duì)BMW而言是不為而非不能為。

    335i所搭載這具排氣量達(dá)2979c.c的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在BMW最新研發(fā)的Twinpower Turbo Engine雙渦流渦輪增壓加裝下，使其擁有最大馬力306hp/5800rpm、最大扭力40.7kgm/1200rpm的原廠動(dòng)力表現(xiàn)，綜觀這套雙渦輪系統(tǒng)，乃是采用三缸推動(dòng)一具渦輪，兩具渦輪采并聯(lián)方式所設(shè)計(jì)，每具渦輪的排氣側(cè)內(nèi)部為雙渦流結(jié)構(gòu)，可快速提高渦輪葉片旋轉(zhuǎn)速度，并減輕高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣壓力，對(duì)于抑制渦輪遲滯現(xiàn)象與延長渦輪高轉(zhuǎn)速的加速持續(xù)性有絕佳幫助，與可變幾何渦輪有著異曲同工之妙。

    另外，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)還配有缸內(nèi)直噴技術(shù)和可變氣門控制系統(tǒng)，前者透過霧化效率更高的噴油嘴和更精準(zhǔn)的供油量控制技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能在較傳統(tǒng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更高壓縮比的情況下運(yùn)作，減少渦輪開始增壓前的動(dòng)力不足問題，有利于少油耗與低排污表現(xiàn)，至于后者則能透過控制進(jìn)排汽門重疊時(shí)間的方式，來賦予發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧低速扭力與高速馬力的效果。也由于原廠便以提供諸多發(fā)動(dòng)機(jī)科技于這具雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，使其先天便擁有極佳的改裝潛力，也因此才有這兩部335i改裝車的誕生。

BMW 335i所搭載的這具直六3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可算是BMW重新投入21世紀(jì)市售渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的首發(fā)作品，兩顆渦輪采三缸對(duì)應(yīng)一顆的并聯(lián)配置，再透過缸內(nèi)直噴、雙可變汽門系統(tǒng)與鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)等科技加裝，原廠便已擁有306hp/40.7kgm的動(dòng)力表現(xiàn)。

    首先看這部黑色BMW 335i Cabriolet，雖然原廠已擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但車主在購入后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出力還是略顯保守，雖然線性的動(dòng)力輸出表現(xiàn)有助于車輛操控，不過由于其先前已開慣日系車（Mazda 6＋GReddy Turbo Kit）狂暴的加速力，因此決定透過后天改造的方式，來改變其愛車個(gè)性，于是委托先前協(xié)助其完成Mzda 6渦輪化的車麗屋環(huán)中店門市主任－楊sir，代為強(qiáng)化這部BMW 335i的動(dòng)力。沒錯(cuò)！就是車麗屋。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)室一看，最搶眼的莫過于AFE高流量進(jìn)氣系統(tǒng)，與Forge雙內(nèi)泄式進(jìn)氣泄壓閥，再透過GIAC Stage 2供油程式寫入后，本車預(yù)估馬力已達(dá)450匹之譜。

    不過畢盡車麗屋只是汽車百貨，因此改裝店家在累積過去對(duì)同為中部店家的E-51有極佳的改裝合作經(jīng)驗(yàn)后，決定采用其所代理的GIAC動(dòng)力程式，來為這部335i進(jìn)行動(dòng)力方面的全面升級(jí)。首先，選用GIAC專為這部車所調(diào)校的Stage 2供油點(diǎn)火程式為主干，再透過美國AFE高流量進(jìn)氣系統(tǒng)、AE加大中冷器等進(jìn)氣套件，與BCS中尾段排氣管、 Forge雙內(nèi)泄式進(jìn)氣泄壓閥的改裝，使其瞬間增壓值從原廠0.8bar提升到1.4bar的程度，預(yù)估馬力約有450匹的水準(zhǔn)。值得一提，在Labonte MotorSports水噴射系統(tǒng)的協(xié)助下，本車的最高排溫竟可控制在750度以下，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度的維護(hù)，并減少爆震發(fā)生的機(jī)會(huì)。

    事實(shí)上，E-51為確保提供的GIAC改裝程式能同時(shí)符合車輛與車主的條件，改裝前先透過長時(shí)間試車的方式，掌握車況后，再開始進(jìn)行供油程式的寫入。之后再依據(jù)車主的所希望的加速特性，前后進(jìn)行約3次的程式修正，已達(dá)到「客制化」的目的，當(dāng)然在寫入程式前，車麗屋便已將周邊硬體系統(tǒng)強(qiáng)化完成，如此才能增加第一次寫入程式的精準(zhǔn)度，減少因后續(xù)硬體改裝使車況不同而造成的程式落差，要讓改裝套件發(fā)揮功效，軟硬體工程的無縫配合是不可或缺的要件，也因此才能造就其順暢好開的改裝效果。

車內(nèi)改裝風(fēng)格突顯車主性格，A柱與前擋上緣的賽車表，述說著本車的改裝痕跡，而Labonte MotorSports水噴射系統(tǒng)的大型控制屏幕，則是協(xié)助車主抑制排溫與爆震的好精品。