這輛綠色ClubMan是屬于`10年式樣，前幾批活塞環(huán)容易毀損的狀況，也獲得了原廠的改進(jìn)，也因此建議想購入中古Cooper S的車友，還是盡量挑選`09年后的車型，不過其它N18B16A的好料當(dāng)然很抱歉也就并未有搭載。不過這輛ClubMan也還是改裝了相當(dāng)多的好料，進(jìn)氣部分采用JCW系統(tǒng)，搭配上Akrapovic風(fēng)派及稀有的手工Akrapovic蝎子管中尾段，而ECU部分則是交由長紀(jì)所撰寫，增壓值部分就并未像銀色那輛來得偏高，目前還是以較安定的1.2bar(120千瓦)約200hp(147千瓦)設(shè)定為主。

其實(shí)N18B16A的進(jìn)化真的相當(dāng)多，不過原廠渦輪的出風(fēng)量其實(shí)與N14B16A K03雙渦流如出一轍，也因此最大動力上限兩者幾乎都在230hp(170千瓦)上下，所以其實(shí)以原廠來說兩者的極限似乎差不多，僅在于誰比較容易達(dá)到而已，另外N18B16A的流量計(jì)設(shè)計(jì)，想必對日后改裝也是較不便利的部分。

    底盤部分也是采用上KW V3避震器，不過目前則是尚未搭載可調(diào)式上座，鋁圈則是JCW 17寸物品，不過該車后懸掛系統(tǒng)的下支臂，則是換上承富HardRace可調(diào)整的魚眼制品，可獲得更多的調(diào)整來達(dá)到循跡性提升的效果，及桿身更高強(qiáng)度的材質(zhì)設(shè)計(jì)，也能改受到后懸掛的扎實(shí)回饋感，而接下來該車也會換上更犀利的制動系統(tǒng)，目前也還只是該車的小班階段而已！

這組Akrapovic蝎子管中尾段，并不是一般的大量生產(chǎn)物品，則是可依照車主需求，特殊設(shè)計(jì)管徑的訂制品，完全采純手工打造因此更顯珍貴。

這張圖就可發(fā)現(xiàn)手工焊燒的痕跡了，另外藍(lán)色涂裝的連桿就是承富HardRace專為Mini所開發(fā)的物品，四支都具有可調(diào)整設(shè)計(jì)，讓車主可以自己需求來設(shè)定傾角大小。

內(nèi)飾部分都還維持原廠搭配，不過老實(shí)來說，其實(shí)原廠座椅無論是腰部及腿部的支撐都是相當(dāng)不錯，畢竟本身屬于運(yùn)動取向的車輛。

車主在雙載的情況下，也能輕松跑出4秒臺的成績，且整體車尾安定感，也能從圖片上看得一清二楚。