對于這一代的Mondeo TDCi而言，全新搭載設(shè)計的DW10C Duratorq TDCi 163匹(120千瓦)發(fā)動機(jī)本體，與過去舊款140hp(103千瓦)相比，其實最大的不同就是在于燃油供給系統(tǒng)，以舊款而言Piezo nozzle壓電式噴油嘴及6孔壓電噴油嘴，最大燃油壓力僅可達(dá)1800bar，反觀新款TDCi采用New solenoid fuel injectors奈米級壓電噴油嘴，以及孔徑較小的8孔壓電噴油嘴，2000bar的最大燃油壓力，可讓霧化效果更好，電腦部分則由舊款Siemens SID206電腦轉(zhuǎn)而使用DELPHI DCM3.5 電腦(使用4MB Motorola MPC5554 處理器)，使得動力及油耗都有更好的表現(xiàn)。

Mondeo TDCi的提升幅度雖然沒有EcoBoost大，但這并不表示不好，其實原廠就已經(jīng)相當(dāng)激昂，也因此導(dǎo)致日后動力提升有著一定的限制

    而反觀全新的EcoBoost發(fā)動機(jī)，ECU部分采用與雙B車系同級的Bosch新一代MED17系列電腦，Infineon的32位元TriCore TC-1767微處理器更是能夠精準(zhǔn)的控制了發(fā)動機(jī)的輸出，雖然臺灣目前僅出售203hp(149千瓦)版本，不過實際上這科本體在國外則是有提供240hp(176千瓦)的性能版本，也因此EcoBoost對于動力提升有著更大的想像，因此透過德國TechTec晶片，更將動力提升至250hp(184u千瓦)，扭力也上揚(yáng)至36.0kgm(353牛米)！

EcoBoost所采用的Bosch新一代MED17系列電腦，32位元的TriCore TC-1767微處理器讓運(yùn)算速度更是大幅提升，且能精準(zhǔn)的控制燃油及點火等等，而這具本體其實本來就極具潛力，也因此經(jīng)過撰寫后的動力提升能夠相當(dāng)顯著