當(dāng)這輛以破龍?zhí)秵稳ψ羁斐煽兊馁愜囀锥锐側(cè)胭惖乐羞M(jìn)行測試時，大家都緊張的在一旁屏息以待，車隊(duì)為這輛車帶來了兩套新胎，一套是為了符合TTCC規(guī)范所選用的255/40ZR17飛達(dá)RS-R高性能胎，另一套則是為了破紀(jì)錄所使用的A050熱熔胎，首先先使用RS-R進(jìn)行試跑，如果成績能夠順利推進(jìn)至56秒的水準(zhǔn)，就可以換上A050將成績推進(jìn)至55秒甚至是破紀(jì)錄的54秒。

本車V Pro電腦是由知名的動力人達(dá)人馳神阿勇操刀進(jìn)行調(diào)校，車輛的順暢與穩(wěn)定度絕對掛保證！

    經(jīng)過了三圈的暖胎后，試車手漸漸將車速加快，出一統(tǒng)彎之后全油門沖刺通過起始點(diǎn)，在進(jìn)入耶穌灣前減速退檔，雖然彎道形狀在幾個月前略有修改，但路線與過去差異不大，順著彎到順暢的進(jìn)入彎內(nèi)后以油門適度的控制速度，出彎后再油門全開，在發(fā)夾彎前大腳剎車減速跟趾退入二檔，接著殺進(jìn)這個全場速度最慢、角度最刁鉆的彎道，緊接著進(jìn)入S彎，試車手熟練的又切左打，稍微吃點(diǎn)路沿石來讓速度得以保持在最佳狀態(tài)。

動力方面使用原廠CR-V下半座加上VTEC上座，再加上一組高角度凸輪軸，雖然不像其他頂尖廠車改裝幅度那么大，但已經(jīng)相當(dāng)夠用。

    通過S彎之后進(jìn)入手肘彎，也就是俗稱的小耶穌彎或小ㄇ彎，在這里漂亮的畫出完美的弧線，出彎后接著再全油門進(jìn)入PIT后方直線，后半段速度在這里尤其重要，尤其是要搶進(jìn)入抓地力落差很大的水泥彎，然而一進(jìn)入水泥彎時此車的寬體優(yōu)勢就可以明顯的看出，速度相當(dāng)快，緊接著進(jìn)入后段的拐子彎，這里的角度相當(dāng)死，速度太快絕對無法順利通過，而此車仗著255寬胎的優(yōu)勢，硬是強(qiáng)行通過，一出彎后立即油門全開全力沖刺，快速的進(jìn)入全場第二快的一統(tǒng)彎，準(zhǔn)備沖線完成單圈測時。

打造廠車最基本的就是車體點(diǎn)焊與防滾架，若沒有堅(jiān)固安全的車體，動力或底盤就算再怎么強(qiáng)化也都是相當(dāng)危險(xiǎn)的舉動。

    當(dāng)試車手將車輛駛回PIT區(qū)后，測試成績出爐，這輛寬體EK果然不負(fù)眾望，以RS-R做出56秒的成績，然而這時候試車手認(rèn)為車輛目前離合器已經(jīng)有打滑的現(xiàn)象，而且齒比方面的配置也過疏，換上熱熔胎成績也不見得會更好，如果真的要破紀(jì)錄，那就必須針對這幾個地方再做調(diào)整。雖然這次的分正式測試無法順利打破紀(jì)錄，但試車手對此車評價非常高，要用此車在龍?zhí)顿惖乐衅萍o(jì)錄只是遲早的事，也許就在三月分的Option杯中就能看到。

門板部分以換成碳纖維套件，在規(guī)則范圍內(nèi)盡量達(dá)到輕量化的目的，這才是賽車的基本概念。

Alcon賽車專用的四活塞卡鉗為此車提供了巨大可靠的制動性能，搭配上BC鍛造輪轂，使得戰(zhàn)力得以提升不少。

神秘的車手到底是誰呢？也許在三月分Option就可以揭曉。

寬體EK是否能夠征服龍?zhí)顿惖溃鸢敢呀?jīng)很接近了…

新一代的「貼地飛行怪獸」？

SRR寬體EK改裝規(guī)格表
B20B合體發(fā)動機(jī)
Toda 300度凸輪軸
Sard汽油調(diào)壓閥
加大汽油泵浦
HKS F-Con V Pro電腦
4.5終傳+Kido密齒
ORC強(qiáng)化離合器
SRR魚眼底盤套件
SRR避震器
SRR防傾桿
SRR寬體套件
BC雙片式鍛造輪轂
255/40ZR17飛達(dá)RS-R 
Alcon前四活塞卡鉗
Recaro賽車筒椅
Sparo方向盤
AIM賽車儀表