至于車體與外觀鈑件的狀況與內(nèi)飾相比可是天差地別，由于前任車主住在不下雪的加州，在氣候干燥與沒有灑鹽除雪的不利條件影響下，很難想像車齡40多年的車體與外觀鈑件，竟然只有駕駛側(cè)的腳底板與左右后葉子板內(nèi)側(cè)出現(xiàn)生銹的情況，加上車體并沒有撞擊過，因此車體結(jié)構(gòu)與外觀鈑件的整體狀況皆相當(dāng)良好，堪稱是奇跡。而翻修時(shí)除了最基本的全面防銹加強(qiáng)處里外，90％以上的外觀電鍍件倒是都要換新，例如：前后保桿飾條、全車門框、雨刷臂、后視鏡、車側(cè)仿進(jìn)氣口、水箱護(hù)罩、尾燈框與車身銘牌等，好在零件取得不難，在美國都買得到適合的零件，因此翻修速度可是所有項(xiàng)目中最快的。

這是原本的空調(diào)切換桿，目前還具有冷暖氣與出風(fēng)口的切換功能，剩余的風(fēng)量與冷度調(diào)整功能則移到排檔座的旋鈕上。

    不論車齡再怎么久，只要車輛整體架構(gòu)沒有問題，外觀鈑件、車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾配件等，全部皆可透過手工翻修的方式，賦予其新生的樣貌，唯讀動(dòng)力系統(tǒng)無法比照辦理，因?yàn)閯?dòng)力是整體的設(shè)計(jì)，其中一項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作可能因此無法順暢，更不用說想要發(fā)揮原本的性能，因此在原本搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況已不甚理想的情況下，車主最后決定植入潛力更高的2JZ-GTE，取代原本的直六發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于車主原本就很喜歡2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性，加上原本的發(fā)動(dòng)機(jī)已難以修復(fù)，因此最后決定植入這具發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這部46歲的Mustang擁有一具強(qiáng)而有力的新心臟。

    為了將體積更大的2JZ-GTE放入初代Mustang的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，可是煞費(fèi)車主不少苦心，除了參考國??外書籍的做法外，還需不斷與改裝店家討論如何改造，最后決定將原本較接近車身中軸線的避震器塔頂切掉補(bǔ)平，以換取更多的空間，再善用本車結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢(shì)，將2JZ-GTE的發(fā)動(dòng)機(jī)腳固定于車體上，并流用M.Benz某車款的中央傳動(dòng)軸，以符合本車的車身長度規(guī)格后，終于完成發(fā)動(dòng)機(jī)翻修工作。

前懸掛因2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大，需切掉原避震器塔頂才放得下，因此已改成二代野馬的系統(tǒng)，至于后懸掛則希望能獲得較粗壯的傳動(dòng)系統(tǒng)與較寬的左右輪距，因此已換成1993年份的Mustang原廠零件，但保留原本的片狀彈簧設(shè)計(jì)。

    而既然發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不盡相同，后續(xù)的配線與傳動(dòng)系統(tǒng)的改造也需全面變動(dòng)，才能使2JZ-GTE與初代Mustang彼此間能有所契合，為此車主不只將發(fā)動(dòng)機(jī)所有的線組與電腦移植到Mustang外，連2JZ所使用體積較大的4速自動(dòng)擋變速箱也一并移植，如此一來就須更動(dòng)初代Mustang的排檔座與中船設(shè)計(jì)，于是改裝店家利用手工打造的方式，制作出獨(dú)一無二的中船造型，并將冷氣出風(fēng)口與電動(dòng)窗控制鍵，巧妙的融入其中，完工后的造型若不說還真以為是原廠設(shè)計(jì)。目前動(dòng)力水準(zhǔn)依舊保持原廠規(guī)格并未強(qiáng)化，不過320匹的馬力與沉穩(wěn)且循序漸近的強(qiáng)大扭力，帶動(dòng)1200公斤左右的車重，車主表示已相當(dāng)夠用，所以短期內(nèi)不會(huì)有升級(jí)的打算。

    既然發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已大幅強(qiáng)化過，關(guān)系到車輛操控與安全的底盤強(qiáng)化，便成了不可少的工作，首先是前懸掛部份，如同前文所提，在避震器塔頂位置更改的情況下，尋找適合的懸掛系統(tǒng)是必然的，為此車主同樣參考美國相關(guān)改造技術(shù)，將前懸掛改以二代Mustang系統(tǒng)取代原廠設(shè)計(jì)，在雙A臂獨(dú)立懸掛的協(xié)助下，使得這部車擁有較原廠更佳的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。
至于后懸掛部分，由于Mustang從古至今都堅(jiān)持采用固定式后輪傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)（俗稱死軸，就像貨車），若想大幅強(qiáng)化后輪的傳動(dòng)系統(tǒng)，就須更換整組后軸，加上車主希望能增加后輪左右輪距，所以最后決定流用1993年的Mustang原廠后軸零件，希望能透過其較粗壯的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，來對(duì)應(yīng)2JZ-GTE的動(dòng)力輸出，至于原廠設(shè)計(jì)的片狀彈簧則保留下來，并不改以國外推出的圈狀彈簧套件，目的便是保有這部車獨(dú)特的駕駛樂趣。

在一位有心的車主堅(jiān)持下，這部默默等待15年的老野馬終于覓得伯樂，并以煥然一新的面貌重新出現(xiàn)在眾人眼前，雖花費(fèi)車主超過四年與大量金錢代價(jià)，但能見到其奔馳的英姿，這一切都是值得的！

    據(jù)車主表示，經(jīng)過上述底盤系統(tǒng)的強(qiáng)化后，本車在高速直行的穩(wěn)定性上有著絕佳的表現(xiàn)，甚至在遇到不平路面時(shí)，車身上下晃動(dòng)的幅度還會(huì)出現(xiàn)類似騎乘野馬的感覺，非常有趣！不過一遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，固定式后軸的設(shè)計(jì)還是容易使其出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，好在車主覺得開這車是在享受其??駕駛樂趣，而非速度感，因此即使如此也不打算針對(duì)此缺點(diǎn)進(jìn)行改善，因?yàn)樗X得這才是初代Mustang該有的駕駛風(fēng)格。