這輛GBD廠車是為了臺灣爬山賽所打造的車輛，動力上比照前一輛廠車使用原廠Spec C發(fā)動機，渦輪也與之相同。而車體部分也同樣是花樣百出所打造，不過因為是參加臺灣賽事，因此規(guī)格上卻沒有經(jīng)過認證程序，但是防滾籠與車體的強度卻沒有打折扣，完全比照國際賽規(guī)格。內(nèi)飾方面標準的全車拆空一定少不了，此外，該車配置了兩張Sparco賽車筒椅與五點式安全帶來讓車手可以牢牢固定住，駕駛前方安裝了Sparco賽車方向盤，而中控臺上方也設(shè)置了Defi三環(huán)表，以便車手監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)，除此之外，車上還裝置了跑爬山賽時相當便利的油壓式手剎車，在過彎時能夠做出華麗的四輪漂移動作。

本車發(fā)動機完全都是使用Spec C原廠動力系統(tǒng)，但是競爭力卻不輸一堆大改的車輛，可見Spec C的實力相當強悍。

    而底盤方面，本車設(shè)定為柏油路樣式，而非第一輛土石拉力樣式，因此未配備「巧克力胎」，而是使用Toyo R888有紋熱熔胎，因此并不適合在土石路上使用，此外，全車底盤套件全數(shù)使用STI強化品，避震器選用方面為了柏油路面，特別使用競技專用的Tein避震器，至于制動方面，則是選擇Brembo前大四、后雙活塞卡鉗。

這組比賽專用的Tein避震器要駕可是不便宜，不過效果可是相當值得這個價格，此外，本車避震器上座經(jīng)過加強，即使是激烈的爬山賽也不易損壞。

    其實在臺灣爬山賽中常?？吹皆S多動力大改的Impreza，但其實原廠的Spec C原本就是一輛賽車，而且是經(jīng)過FIA認證的車輛，基本上已經(jīng)擁有很好的品質(zhì)了，只要車體部分能夠加以強化，直接下場比賽競爭力并不輸那些大改的車輛，而且重點是原廠發(fā)動機的耐用度比起改裝發(fā)動機好上許多。

抓地力頗佳的Toyo R888有紋熱熔胎可是目前臺灣兩大熱熔胎之一，任何賽事或是直線加速測試都可以看到這條胎。

由于只參加臺灣賽事，因此本車并沒有取得FIA認證，但這組防滾籠已經(jīng)有FIA的水準了。

這組油壓手剎車套件為歐洲知名的Prodrive品牌，該品牌也是Subaru拉力廠車的御用改裝廠。

本車變速箱原本就以搭載可調(diào)式電子差速器，可將前后動力比從50：50到35：65之間作調(diào)整。