這輛GBD廠(chǎng)車(chē)是為了臺(tái)灣爬山賽所打造的車(chē)輛，動(dòng)力上比照前一輛廠(chǎng)車(chē)使用原廠(chǎng)Spec C發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪也與之相同。而車(chē)體部分也同樣是花樣百出所打造，不過(guò)因?yàn)槭菂⒓优_(tái)灣賽事，因此規(guī)格上卻沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證程序，但是防滾籠與車(chē)體的強(qiáng)度卻沒(méi)有打折扣，完全比照國(guó)際賽規(guī)格。內(nèi)飾方面標(biāo)準(zhǔn)的全車(chē)拆空一定少不了，此外，該車(chē)配置了兩張Sparco賽車(chē)筒椅與五點(diǎn)式安全帶來(lái)讓車(chē)手可以牢牢固定住，駕駛前方安裝了Sparco賽車(chē)方向盤(pán)，而中控臺(tái)上方也設(shè)置了Defi三環(huán)表，以便車(chē)手監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，除此之外，車(chē)上還裝置了跑爬山賽時(shí)相當(dāng)便利的油壓式手剎車(chē)，在過(guò)彎時(shí)能夠做出華麗的四輪漂移動(dòng)作。

本車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)完全都是使用Spec C原廠(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)，但是競(jìng)爭(zhēng)力卻不輸一堆大改的車(chē)輛，可見(jiàn)Spec C的實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍。

    而底盤(pán)方面，本車(chē)設(shè)定為柏油路樣式，而非第一輛土石拉力樣式，因此未配備「巧克力胎」，而是使用Toyo R888有紋熱熔胎，因此并不適合在土石路上使用，此外，全車(chē)底盤(pán)套件全數(shù)使用STI強(qiáng)化品，避震器選用方面為了柏油路面，特別使用競(jìng)技專(zhuān)用的Tein避震器，至于制動(dòng)方面，則是選擇Brembo前大四、后雙活塞卡鉗。

這組比賽專(zhuān)用的Tein避震器要駕可是不便宜，不過(guò)效果可是相當(dāng)值得這個(gè)價(jià)格，此外，本車(chē)避震器上座經(jīng)過(guò)加強(qiáng)，即使是激烈的爬山賽也不易損壞。

    其實(shí)在臺(tái)灣爬山賽中常?？吹皆S多動(dòng)力大改的Impreza，但其實(shí)原廠(chǎng)的Spec C原本就是一輛賽車(chē)，而且是經(jīng)過(guò)FIA認(rèn)證的車(chē)輛，基本上已經(jīng)擁有很好的品質(zhì)了，只要車(chē)體部分能夠加以強(qiáng)化，直接下場(chǎng)比賽競(jìng)爭(zhēng)力并不輸那些大改的車(chē)輛，而且重點(diǎn)是原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度比起改裝發(fā)動(dòng)機(jī)好上許多。

抓地力頗佳的Toyo R888有紋熱熔胎可是目前臺(tái)灣兩大熱熔胎之一，任何賽事或是直線(xiàn)加速測(cè)試都可以看到這條胎。

由于只參加臺(tái)灣賽事，因此本車(chē)并沒(méi)有取得FIA認(rèn)證，但這組防滾籠已經(jīng)有FIA的水準(zhǔn)了。

這組油壓手剎車(chē)套件為歐洲知名的Prodrive品牌，該品牌也是Subaru拉力廠(chǎng)車(chē)的御用改裝廠(chǎng)。

本車(chē)變速箱原本就以搭載可調(diào)式電子差速器，可將前后動(dòng)力比從50：50到35：65之間作調(diào)整。