這輛GBD廠車是為了臺(tái)灣爬山賽所打造的車輛,動(dòng)力上比照前一輛廠車使用原廠Spec C發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪也與之相同。而車體部分也同樣是花樣百出所打造,不過(guò)因?yàn)槭菂⒓优_(tái)灣賽事,因此規(guī)格上卻沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證程序,但是防滾籠與車體的強(qiáng)度卻沒(méi)有打折扣,完全比照國(guó)際賽規(guī)格。內(nèi)飾方面標(biāo)準(zhǔn)的全車拆空一定少不了,此外,該車配置了兩張Sparco賽車筒椅與五點(diǎn)式安全帶來(lái)讓車手可以牢牢固定住,駕駛前方安裝了Sparco賽車方向盤,而中控臺(tái)上方也設(shè)置了Defi三環(huán)表,以便車手監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài),除此之外,車上還裝置了跑爬山賽時(shí)相當(dāng)便利的油壓式手剎車,在過(guò)彎時(shí)能夠做出華麗的四輪漂移動(dòng)作。
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本車發(fā)動(dòng)機(jī)完全都是使用Spec C原廠動(dòng)力系統(tǒng),但是競(jìng)爭(zhēng)力卻不輸一堆大改的車輛,可見(jiàn)Spec C的實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍。 |
而底盤方面,本車設(shè)定為柏油路樣式,而非第一輛土石拉力樣式,因此未配備「巧克力胎」,而是使用Toyo R888有紋熱熔胎,因此并不適合在土石路上使用,此外,全車底盤套件全數(shù)使用STI強(qiáng)化品,避震器選用方面為了柏油路面,特別使用競(jìng)技專用的Tein避震器,至于制動(dòng)方面,則是選擇Brembo前大四、后雙活塞卡鉗。
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這組比賽專用的Tein避震器要駕可是不便宜,不過(guò)效果可是相當(dāng)值得這個(gè)價(jià)格,此外,本車避震器上座經(jīng)過(guò)加強(qiáng),即使是激烈的爬山賽也不易損壞。 |
其實(shí)在臺(tái)灣爬山賽中常??吹皆S多動(dòng)力大改的Impreza,但其實(shí)原廠的Spec C原本就是一輛賽車,而且是經(jīng)過(guò)FIA認(rèn)證的車輛,基本上已經(jīng)擁有很好的品質(zhì)了,只要車體部分能夠加以強(qiáng)化,直接下場(chǎng)比賽競(jìng)爭(zhēng)力并不輸那些大改的車輛,而且重點(diǎn)是原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度比起改裝發(fā)動(dòng)機(jī)好上許多。
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抓地力頗佳的Toyo R888有紋熱熔胎可是目前臺(tái)灣兩大熱熔胎之一,任何賽事或是直線加速測(cè)試都可以看到這條胎。 |
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由于只參加臺(tái)灣賽事,因此本車并沒(méi)有取得FIA認(rèn)證,但這組防滾籠已經(jīng)有FIA的水準(zhǔn)了。 |
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這組油壓手剎車套件為歐洲知名的Prodrive品牌,該品牌也是Subaru拉力廠車的御用改裝廠。 |
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本車變速箱原本就以搭載可調(diào)式電子差速器,可將前后動(dòng)力比從50:50到35:65之間作調(diào)整。 |