為了因應(yīng)每位車主對于動力的需求不同，除了TD05系列渦輪外，XAVIAR針對較大動力需求的車輛也推出GT283形式渦輪，其實這具渦輪與Garrett的GT2835完全相同，最大出力可達到400hp以上，在葉片采用較少的10葉設(shè)計，且此具渦輪采用滾珠軸承軸心，不但蓄壓快反應(yīng)好，出力其實相當(dāng)暴力，對應(yīng)2000c.c.排氣量發(fā)動機來說剛好。

雖是街道樣式，但是本車改裝了許多令人流口水的好料的套件，動力表現(xiàn)也相當(dāng)突出。

    其實依照以往的經(jīng)驗來看，GT2835的效率確實不錯，不過不管是HKS GT2835或是Garrett的GT2835價格都不便宜，且滾珠軸承耐用度不如波司軸承這是一大問題，雖然裝上GT2835后整體效能提升不少，但是上述的缺點確實讓許多車主卻步，而XAVIAR的GT2835最大的優(yōu)勢就是在于價格相較于HKS或Garrett來說便宜不少，但規(guī)格上卻完全相同，且維修上更有保障。

渦輪使用的是XAVIAR GT2835，這顆渦輪出力相當(dāng)暴力，且采用滾珠軸承反應(yīng)相當(dāng)快速。

    而這次所介紹的第二輛Impreza為GDB F型，該車搭載STI EJ20發(fā)動機本體，原廠最大動力可達280hp的水準(zhǔn)，在渦輪部分，車主已經(jīng)原本的VF34渦輪更換為XAVIAR GT2835，而周邊部分則升級了HKS加大進氣冷卻器、HKS周邊管路及HKS Kansai碳纖維進氣系統(tǒng)等套件，排氣中尾段則使用G-Sport產(chǎn)品，再以EVC V將渦輪壓力調(diào)整在1.5bar增壓值并輔以ECU Tec電腦調(diào)校后，保守估計車輛動力擁有超過350hp的輸出。

這組HKS進氣冷卻器雖然是原廠型式，但實際上厚度與散熱效率相當(dāng)不錯，一點也不輸改裝前置進氣冷卻器的效果。

    由于這輛GDB F也同樣為道路設(shè)定，不過車主對于動力需求較高，因此才會更換出力更高的渦輪形式，而XAVIAR GT2835的輸出效能不但令人滿意，且低轉(zhuǎn)速的反應(yīng)也不會有很嚴(yán)重的遲滯，此外，這顆渦輪排氣側(cè)同樣也是對應(yīng)該車車型，安裝時可以沿用原本的頭段排氣與Down Pipe而不需更改，完整度相當(dāng)高。

HKS Kansai碳纖維進氣套件不但質(zhì)感不錯，效率可說是相當(dāng)優(yōu)異，不過價格比較高檔，算是相當(dāng)熱門的改裝品。

對于提升散熱效率方面，本車升級了高檔的ARC加大鋁制水箱來因應(yīng)，比起原廠品更能夠大幅提高散熱效能。

不仔細(xì)看還看不出這組HKS Kansai碳纖維下擾流擴散器，安裝了之后能讓流經(jīng)車底的空氣更順暢排出，高速行駛會更穩(wěn)定。