時尚當(dāng)?shù)?，汽車不再是單純的代步工具，同時也是展現(xiàn)個人品味的最佳載具！Ford Fiesta無論是外觀或內(nèi)飾，都將KINETIC動能美學(xué)發(fā)揮得淋漓盡致！而Fiesta最大的魅力就在于高剛性車體及懸掛設(shè)計，重新設(shè)計的懸掛在FF的Fiesta上看不到「推頭」兩個字。

    時尚當(dāng)?shù)?，汽車不再是單純的代步工具，同時也是展現(xiàn)個人品味的最佳載具！Ford Fiesta無論是外觀或內(nèi)飾，都將KINETIC動能美學(xué)發(fā)揮得淋漓盡致，F(xiàn)ord Fiesta更成為2009年最佳進口都會車年度風(fēng)云座駕，雖然說每一部大改款車輛總是令車迷驚喜不斷，不過的確是很少有像Ford Fiesta般如此大的轉(zhuǎn)變，比起上一代車型簡直是猶如全身整型般，在Kinetic Design概念下打造前衛(wèi)獨到的設(shè)計風(fēng)格，因而獲得RedDot德國紅點設(shè)計大獎，就算是靜止不動的停在路邊，F(xiàn)iesta的吸睛能耐仍是一流。

    以車輛設(shè)定來講Ford Fiesta則是有1.4升自動擋及1.6升手動擋兩種版本，雖然兩具本體都搭載Duratec雙凸輪軸16汽門反置式汽油發(fā)動機不過1.6升這具運動性能極高的本體可是經(jīng)由歐洲Ford精心調(diào)校，TiVCT進排氣雙可變汽門正時系統(tǒng)，在6000rpm時可榨出120hp(88千瓦)的最大動力，扭力部分更是有15.5kgm(152牛米)精彩的表現(xiàn)，搭配上1.1噸多的車重，0～100km/h加速也僅需9.9秒，最高極速可來到193km/h大關(guān)。
 

    1.4升部分則是僅能輸出96hp(7千瓦)的動力，不過扭力部分則是相當(dāng)不錯，13.06kgm(128牛米)的表現(xiàn)則是具有一定水準(zhǔn)，搭配Durashift四速手自動擋變速箱下，其實一般市區(qū)的表現(xiàn)也不至于太糟，不過1.4升的部分還是偏向經(jīng)濟實惠使用，本車油耗依經(jīng)濟部能源局所公布的：市區(qū)10.21km/l、高速17.19km/h與平均13.7km /l來參考，因此用來市區(qū)代步可說是相當(dāng)適合。

    運動性能方面原場品質(zhì)就相當(dāng)優(yōu)異的Fiesta，前麥花臣、后拖曳臂的設(shè)計，搭配上原廠精心設(shè)計的懸掛結(jié)構(gòu)，New Fiesta的操控反應(yīng)相當(dāng)俐落敏捷，面臨極限駕駛時有著歐系小車的漸近不易失控的韌性表現(xiàn)，另外在EPAS全電子式動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與全新設(shè)計的底盤橡皮（直徑由57mm加大至69mm），將橡皮與連桿等機構(gòu)達(dá)到最佳化設(shè)定的輔助下，原廠就能做出相當(dāng)高的丟彎極限，尤其這輛由經(jīng)過SRR改裝的Fiesta，其實原廠為1.4升自動擋設(shè)計，不過目前下半座則是移植上1.6升本體，硬體的施工方面簡大哥表示都是直上即可，至于費用部分就必須看當(dāng)時發(fā)動機的購入價格而定，ECU部分也可藉由重新撰寫來徹底發(fā)揮性能。

    這次拍攝SRR Fiesta前，筆者在想要如何將Fiesta原有那鮮明的肌肉感，充滿張力的輪拱、上升的車側(cè)腰線加上銳利神氣的頭燈組，前低后高的身形給人一種蓄勢待發(fā)的沖勁，俐落厚實的車尾線條保有掀背車應(yīng)有的靈活動感給表現(xiàn)出來，與Mini或是A1的訴求相當(dāng)不同，F(xiàn)iesta的訴求就是年輕、運動。

    SRR Fiesta在空力套件及藍(lán)白涂裝搭配的輔助下，無論車頭及車尾都散發(fā)出相當(dāng)濃郁的運動味，另外極度降低幾乎貼地的車身設(shè)定更是讓兩位年輕人感到相當(dāng)有形，原廠命名為Mobi??le Logic類手機部分的行動邏輯中控臺，可說是Fiesta座艙部分最核心也最具特點的設(shè)計，整個中控臺控制面板就如同一具大型的手機按鍵設(shè)計，透過其上的按鍵可切換不同的音源輸出方式，連目前最當(dāng)紅的i-Pod也可直接對應(yīng)，更是相當(dāng)吸引年輕族群，最重要的是Fiesta近期內(nèi)即將邁入國產(chǎn)化，不過車型部分目前原廠還是相當(dāng)保留，如果真的國產(chǎn)化屆時價格部分絕對會往下調(diào)降，對于熱愛運動的年輕人來說，搭配Fiesta絕對是相當(dāng)陽光帥氣！