代號(hào)G4KF的直列4缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原廠就有210匹(154.3千瓦，扭力30.8kgm)的動(dòng)力輸出，配合6前速手動(dòng)擋變速箱和FR的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，日常駕駛起來(lái)應(yīng)該會(huì)找到很多駕駛樂(lè)趣，但是作為一部后驅(qū)車(chē)而言，還是有很多車(chē)主希望能多體會(huì)點(diǎn)駕馭樂(lè)趣，那么區(qū)區(qū)210匹的動(dòng)力似乎就有些不夠用了。換裝渦輪本體常是Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力最直接的方法，但對(duì)于那些只想進(jìn)行小幅提升的車(chē)主似乎不太適用，于是Speed??yHouse為這類(lèi)車(chē)主推出了小幅提升動(dòng)力的套餐。首先便要打通發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸脈絡(luò)，加入K&N香菇頭換裝高流量三元催化器，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢，流入燃燒室的空氣量變大后，沒(méi)有充分的供油量是無(wú)法起到最好的效果，所以四支650c.c.噴油嘴也涵蓋在套餐之列。

真正的駕駛樂(lè)趣所在，6速手動(dòng)擋變速箱，不僅換擋行程短，而且入檔也十分清晰。

　　之后再交由美國(guó)DynoJet出品的CMD外掛電腦來(lái)完成設(shè)定，它主要功能并不像HKS F-CON V Pro那般復(fù)雜，主要是對(duì)渦輪壓力和噴油量進(jìn)行調(diào)整，雖然功能比較單一，但卻不失實(shí)際效能，并且該電腦還適用于LanEVO、Impreza等搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車(chē)種。在采訪過(guò)程中車(chē)主曾無(wú)數(shù)次提示筆者，不要小看了這幾項(xiàng)初級(jí)改裝，實(shí)際提升效果其實(shí)很夠用，以目前狀態(tài)增壓值設(shè)定1.5Bar(150千帕)來(lái)說(shuō)，1、2、 3檔幾乎無(wú)法全油門(mén)行駛，245/40R19的米其林PS2輪胎會(huì)不停打滑，和原車(chē)簡(jiǎn)直判若兩人。車(chē)主日后將再考慮更換LSD限滑差速器和高低軟硬可調(diào)避震器來(lái)提升車(chē)輛的整體操控性能，至于原廠TD04渦輪也可能會(huì)朝Garrett GTRS渦輪本體升級(jí)邁進(jìn)。

K&N香菇頭的加入可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更多的新鮮空氣，讓渦輪旋轉(zhuǎn)得更加起勁。

由美國(guó)DynoJet出品的CMD電腦，它只是應(yīng)對(duì)渦輪壓力和供油量的調(diào)整，簡(jiǎn)單明了，同時(shí)也減少了改裝成本。

代號(hào)為G4KF的2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，210匹的馬力輸出和299牛米的最大扭力便是這部車(chē)如此受歡迎的重要因素。

這顆Mitsubishi生產(chǎn)的TD04渦輪已經(jīng)到了該退役的時(shí)刻，取代它的很可能是目前當(dāng)紅的Garrett GTRS渦輪。

90年代初期中國(guó)曾引進(jìn)的Hyundai雙門(mén)轎跑車(chē)，在當(dāng)時(shí)引起車(chē)迷熱烈關(guān)注，但隨后便淹沒(méi)在其他品牌性能車(chē)種的洪流中。

單就車(chē)價(jià)與后續(xù)改裝潛力而言，Hyundai Genesis Coupe逐漸在歐美、中日等地汽車(chē)市場(chǎng)中發(fā)揮韓系影響力，高C/P值與改裝樂(lè)趣都是吸引年輕買(mǎi)家的主因。

2009年底北美Hyundai還與Red Bull合作組成廠隊(duì)〈車(chē)手Rhys Millen〉，該車(chē)采用3.8升車(chē)型擴(kuò)缸4.1升再外掛渦輪〈最大出力550hp/71.9kgm〉，并配置一顆HKS序列式變速箱。

改裝明細(xì)
DynoJet CMD外掛電腦
高流量三化催化器
K&N香菇頭
Hyundai原廠19寸輪轂
Hyundai原廠LED尾燈組
Hyundai原廠2010款門(mén)飾板
LED日間行車(chē)燈
強(qiáng)化渦輪壓力旁通閥
650cc噴油嘴
米其林PS2前225后245/40R19跑胎