EV5換掉ACURA還是選了ENKEI制 裝了坑爹的ALCON剎車(chē)，25mm轉(zhuǎn)矩墊片無(wú)論如何是不能忍的，馬不停蹄的找新輪轂，銀子就這樣嘩嘩的流走了...... 開(kāi)始時(shí)，找了一套古董貨，RAYS PAYTON PLACE S-A WING，頭尾款，18*8J+18*9J，前后都是ET38，外圈鍛造，都已經(jīng)聯(lián)系好了235/45 R18的Dunlop SP Sport MAXX TT輪胎，卻發(fā)現(xiàn)忽略了這種輪轂的大拋邊，雖然ET很小，但40mm-60mm拋邊讓安裝平面內(nèi)移太多，內(nèi)部空間還是容不下，果斷再找別的。 最后，ENKEI EV5 古銅色，在北美市場(chǎng)發(fā)售的款式，18*7.5J，5*100/114.3，ET38。沒(méi)有MAT技術(shù)，但卻意外的輕，9.9KG，比原來(lái)的ENKEI MAT技術(shù)制造的ACURA電鍍18*7.5J輕了1KG。終于可以避過(guò)傻逼ALCON分泵甩掉墊片了，繼續(xù)使用原來(lái)的C1S胎，側(cè)面也沒(méi)有外凸，基本完美。 發(fā)現(xiàn)這輪轂不顯大，唉，看著跟17寸似的。    行車(chē)記錄儀臺(tái)灣VOSONIC V737W藏線安裝 雖然這玩意內(nèi)置了600mAH的鋰離子電池，但也只能支持40分鐘錄制，長(zhǎng)時(shí)間使用必須得接點(diǎn)煙器電源，一條線車(chē)?yán)飸抑媸菬o(wú)比痛苦，必須改掉。 現(xiàn)成的場(chǎng)地和工人，改起來(lái)一點(diǎn)不麻煩，駕駛位左下取電，沿左側(cè)A柱上行，沿頂棚前沿右行抵達(dá)位置，全程用掉2個(gè)記錄儀自帶的線卡。電源的處理是使用個(gè)點(diǎn)煙器一轉(zhuǎn)二，記錄儀本身的12V-6V變壓器保留完全不破壞，纏好固定在角落里，因?yàn)楣β史浅５突緹o(wú)發(fā)熱隱患。點(diǎn)煙器一轉(zhuǎn)二的線分別接車(chē)內(nèi)12V/10A和地線，改線完畢。      最后車(chē)內(nèi)能看到的線只有幾cm，不用時(shí)連吸盤(pán)支架直接拿掉，絲毫不影響觀瞻。 此次作業(yè)完畢。 聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車(chē))侵犯了您的權(quán)利,請(qǐng)及時(shí)告知,本站會(huì)即刻處理. |
GMT+8, 2025-5-2 19:12 , Processed in 0.028668 second(s), 29 queries .
