本人做事比較穩(wěn)，不會沖動，雖然小馬的改裝件不少，改的兄弟也不少，但是功課必須要做足。在此也提醒一下想要改裝的朋友，改動之前先要做好功課，知道自己的改動會帶來什么效果，會有什么弱點(diǎn)。有利必然有弊，把你最想提高的部分改善，放棄一些你比較不care的性能。因此我把自己的方案分為了三個(gè)大的部分：底盤懸掛；動力：行走制動。 底盤懸掛篇：再強(qiáng)的動力沒有良好的操控充其量也就是個(gè)直道英雄，彎道殺手。這也是為什么小馬的發(fā)動機(jī)雖然算不上很強(qiáng)，但是仍然有很多熱愛駕駛的朋友入手，改裝。原因就是小馬本身的底子比較好，懸掛，車身結(jié)構(gòu)比較優(yōu)秀，利于駕駛，有樂趣。雖然本身小馬懸掛的韌性和操控已經(jīng)比較優(yōu)秀了，但是十分在意過彎側(cè)傾的我還是想把懸掛稍微加強(qiáng)一下。加強(qiáng)懸掛無外乎兩項(xiàng)：加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，換避震。 因?yàn)榇笞斓母难b件實(shí)在是少，問了一圈，似乎只有autoexe有出專門的BL車型前后防傾桿，沒的選擇，只能選這個(gè)了。同時(shí)也入手了一套前后下底吧，同為autoexe。避震上，考慮了絞牙的調(diào)教問題，為了避免麻煩選擇了運(yùn)動套件B12。彈簧的選擇上可配hr和愛巴赫，hr偏硬愛巴赫相對舒適些，考慮到路況問題，并且我有加強(qiáng)的防傾桿的加持減少側(cè)傾，我選擇了愛巴赫。從效果來說，側(cè)傾已經(jīng)非常小了，同時(shí)過一些小溝小坎不會跳，個(gè)人覺得甚至比原廠的還舒適，當(dāng)然之是在小溝小坎的情況下。 1. 未拆封的后防傾桿  2. 前后防傾桿合影  3. 再合一張  4. B12前避震筒身  5. B12前后避震合影，嚴(yán)格的講應(yīng)該說B8兄弟姐妹~~  6. 真正的B12全家福，彈簧為愛巴赫  7. 前避震安裝效果圖，隱約的前防傾桿和前下底吧  8. 前下底吧特寫下  9. 后防傾桿&后下底吧  10. 同樣是后防傾桿和后下底吧  11. 前避震彈簧需注意，必須安裝到位，不然會有異響困擾  12. 后避震  13. 后避震彈簧  14. 再補(bǔ)一張前避震  15. 最初裝上，有四指（貌似我手指比較細(xì)，應(yīng)該算是正常的三指半，目前已穩(wěn)定在三指）  本篇結(jié)束~~~~ [ 本帖最后由 moneyfox 于 2011-10-13 11:57 編輯 ] 動力篇：這個(gè)部分個(gè)人覺得比較雜，手段繁多。進(jìn)氣，排氣，點(diǎn)火，ECU，外掛等等。因?yàn)槭切「?，所以ecu外掛不考慮，直接忽略掉了。進(jìn)氣最初考慮了kn69，但是不喜歡那個(gè)外形（原諒我是另類外觀流），并且覺得外面只有一個(gè)織物套擔(dān)心防水汽和隔熱的性能。最后選擇了kn的阿波羅，但是需要自己另外配鋁管，于是問題來了（關(guān)于進(jìn)氣遇到的問題在此不表，放在最后面的遇到的問題部分一起說）。排氣方面，考慮到市區(qū)用車的實(shí)際情況，排除了直通，選擇內(nèi)回壓。本來是要上賓川全段，可是看了看大家的作業(yè)，亮燈的案例層出不窮，于是準(zhǔn)備不動頭段只改中尾?？墒琴e川那段時(shí)間各個(gè)代理都聯(lián)系不到廠家（貌似廠家在搞分裂，后來出了標(biāo)榜完全賓川技術(shù)的K2排氣似乎印證了這一點(diǎn)），而另一首選的remus沒有中段無奈放棄，。經(jīng)過朋友的推薦最終選了aspec的中尾段，本來并沒有考慮過這個(gè)牌子，但是朋友看過產(chǎn)品，稱贊有加，后來拿到貨也確實(shí)，做工包裝等等都很精細(xì)，并且百分百的兩廂原裝位，安裝的時(shí)候沒有做過任何改動，拆原廠的排氣用了半小時(shí)，安裝總共只用了十分鐘。為了彌補(bǔ)進(jìn)排氣對低扭的損失，又入手了autoexe今年剛出的點(diǎn)火增強(qiáng)，比較奢侈，但說實(shí)話----物有所值。 1. 借張圖，kn阿波羅開箱  2.阿波羅太大，無奈截肢鋁管，因此二次進(jìn)氣只能借阿波羅上的位置了  3. 換個(gè)角度，這樣算是平著裝的，有一個(gè)問題就是kn的油會容易吸進(jìn)去污染空流計(jì)  4. 還是覺得阿波羅看起來比較高級  5. 看看進(jìn)風(fēng)口  6. 開箱手懶沒照，只能借張圖了。這款是圓尾鼓，我買的是扁尾鼓的，據(jù)說效果是一樣的。  7. 這個(gè)是中段  8. 尾段，個(gè)人是覺得比圓的尾段看起來順眼多了  9. 原裝位，接尾口處  10. 從尾向頭看一眼  11. 斜圓口烤藍(lán)尾 ，大小102  12. 近看下尾口  13. 這個(gè)真是好東西  14. 日本直購，悲劇的日文說明書  15. autoexe mazda專用點(diǎn)火增強(qiáng)全家福  16. 借一張安裝說明  17. 我實(shí)際安裝的效果  本篇結(jié)束~~~~ [ 本帖最后由 moneyfox 于 2011-10-13 12:30 編輯 ] 行走制動篇：看到很多朋友改裝是從行走先下手的，因?yàn)檫@是最出效果的部分。但是我把它放在了最后，因?yàn)榕缕鸩铰?，怕剎不住。很多朋友說改了17起步?jīng)]感覺變慢，沒覺得打方向變重，但是我想多多少少還是有的，只是變化比較小，小到幾乎察覺不出。本來打算換雅泛迪mat輕量化技術(shù)的N993，無奈是8J的，不想上225的胎只能作罷。后來看到11年的新款SJ11外形也不錯(cuò)，只是不是mat的，留有一絲遺憾吧。不過收到后發(fā)現(xiàn)這款也挺輕的，仍然算是輕量化輪轂。輪胎在新P7與PS3之間選擇，最終還是上了米胖子，至于為什么最終選擇了這款，其實(shí)我也說不清，也許PS3便宜個(gè)幾十塊，也許米其林的標(biāo)志比較可愛，也許......關(guān)于制動有朋友說，小馬原廠的剎車可以了，換好點(diǎn)的剎車片，增大剎車盤，換鋼喉系統(tǒng)升級一下足矣，我也不否認(rèn)，但是算了一筆賬，如果以上所說的都換好點(diǎn)的一套下來也要3000打底了，到時(shí)候如果效果還是不滿意不是白白浪費(fèi)？？ 所以糾結(jié)了一段時(shí)間后還是咬咬牙上了套件，肯定夠用而且視覺效果好。ap brembo質(zhì)量好，價(jià)格高，假貨翻新多，比較了一番之后轉(zhuǎn)投臺灣品牌。考察了一圈，范圍縮小為nashin 和 vttr 兩個(gè)品牌。最終在vttr的中國總代拿了貨。vttr沒有四活塞的，小六是最低配。并且小六是特意為?？怂购婉R三裝備的。效果：與原廠剎車風(fēng)格相似，同樣前段比較線性，但是比原廠靈敏，行程短。后段有力，重剎有撞墻的感覺，當(dāng)然需要這么剎的情況比較少。缺點(diǎn)是剛跑的時(shí)候剎車片會與盤摩擦咯吱響，溫度上來達(dá)到工作溫度就好了。 1. 懷念一下之前的輪胎輪轂  2. 雅泛迪SJ11  3. 雅泛迪輪轂  4. 前輪效果  5. 后輪效果，換了vttr的剎車片  6. 原廠剎車，無可爭議的單活塞  7. vttr小六活塞配一體盤  8. 卡鉗&剎車盤  9. 給個(gè)近景  10. 全部家當(dāng)  11. 330一體碟與原廠碟  12. 上身了  13. 手機(jī)拍的，湊合看吧  本篇結(jié)束~~~~ [ 本帖最后由 moneyfox 于 2011-10-13 13:12 編輯 ] 二保篇 : 三個(gè)部分改完沒多久就去做了二保，自備的機(jī)油機(jī)濾。原廠的機(jī)油機(jī)濾還是買回來，給老爹的老馬6用。 機(jī)油選的是比較冷門的速馬力705，接觸的朋友可能不多，畢竟速馬力在國內(nèi)幾乎沒有什么宣傳，也沒看到幾家賣的。之所以選這款也是出于國內(nèi)山寨實(shí)力過于強(qiáng)悍，無孔不入，熱門的美孚殼牌之類給我假的我也看不出來，干脆直接買日本原裝的冷門油吧。705標(biāo)稱是極盡接近全合成的半合成油，基礎(chǔ)油為四類油，速馬力的彩虹系列當(dāng)然更好，但是我覺得對小馬也別太寵愛，慣出毛病也不好。機(jī)濾用的是mann，看重量，做工，確實(shí)不錯(cuò)，以后就用這個(gè)了~~~ 1. 曼牌機(jī)濾  2. 機(jī)濾正面  3. 機(jī)濾俯視  4. 閃進(jìn)去看看內(nèi)部  5. 速馬力705  6. 物流太給力，鐵桶變形鳥  7. 一次性的封口，無法回收再利用  8. 日本產(chǎn)  本篇結(jié)束~~~~ [ 本帖最后由 moneyfox 于 2011-10-13 13:52 編輯 ] 問題篇：之前說了改的過程中也遇到了許多問題在此分析總結(jié)一下。 1. 發(fā)動機(jī)故障燈會不定期的亮，但是毫無異常，照常開個(gè)兩三天，某次點(diǎn)火時(shí)自己又滅了。反復(fù)了兩三次，去解碼結(jié)果是“P0171”綜合T嬸給的幾種可能“1.檢查進(jìn)氣是否漏氣，通過進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)判斷 2.碳罐電磁閥是否正常 3.油泵故障（可以嘗試先更換汽油格或油箱過濾網(wǎng)）4.噴油嘴的單位噴油量不足 5.含氧傳感器故障 6.一缸缺火（檢查點(diǎn)火線圈或噴油嘴信號線）”把最有可能的進(jìn)氣放在首位考慮原因。最終發(fā)現(xiàn)我所配的進(jìn)氣鋁管直徑70mm與原廠 節(jié)氣門口同樣大小，懷疑是空氣流量計(jì)在70mm的管中間探測不出準(zhǔn)確風(fēng)量（探測到的風(fēng)量?。?，所以造成噴油量不夠報(bào)錯(cuò)。最后換了根直徑63mm的鋁管，到目前為止沒有再報(bào)錯(cuò)。所以請自配鋁管的朋友注意，原廠節(jié)氣門口的直徑是70mm的，但是連接進(jìn)氣的鋁管或者說空氣流量計(jì)那個(gè)部分的鋁管直徑要小于70 ，不然空流計(jì)不夠深入管內(nèi)，探測不到足夠風(fēng)量，空燃比會不正確。 2. 同樣跟進(jìn)氣有關(guān)系，不知道哪次拆的時(shí)候把空流計(jì)的密封圈弄斷了。郁悶，都不知道怎么會弄斷的。問4S有沒有空流計(jì)密封圈單賣，幫我查說有，RMB36一條。mmd，一條橡皮筋似的東西敢要36米，搶劫啦。最后自己用土辦法（百度），測得了相關(guān)數(shù)據(jù)，在TB上買了5條。在此公布下數(shù)據(jù)，省得有遇到此類問題的朋友走彎路。只需要買 O型密封圈 （外徑33mm 線徑2mm）就可以了，這種東西很多地方賣并且材質(zhì)也分很多種，我選的是氟膠的（抗老化高溫最好）每條1-2元不等。 可見4s的暴力~~~ 1. 新的管徑63mm的鋁管，63-70大轉(zhuǎn)小90度硅膠彎管  2. 新的安裝位置，進(jìn)氣口向下，可以防止之前平著安裝的kn油吸入問題  3. 并不是垂直向下，不是我不想，而是我不能，阿波羅這顆頭可太大了~~  4. 位置將將好，如果沒有向前稍微傾斜一點(diǎn)都裝不進(jìn)去  5. 借個(gè)圖說明一下問題2中的密封圈位置  本篇結(jié)束~~~~ [ 本帖最后由 moneyfox 于 2011-10-13 14:52 編輯 ] 總結(jié)：目前三個(gè)部分的改造基本已經(jīng)完成，效果本人基本滿意。懸掛偏硬有韌性，市區(qū)小爛路沒什么問題，只是家附近有條路布滿內(nèi)凹的井蓋，讓人十分頭疼。起步?jīng)]有變慢，低扭基本沒有變?nèi)?，高轉(zhuǎn)比原廠順暢些，從聲音就可以判斷（aspec的聲音偏低沉一些，典型的M鼓回壓，3000聲音突顯，4000又突然沒聲音了,總體效果滿意）。PS3的胎較軟，路噪比之前原廠toyo好不少，當(dāng)然耐磨性應(yīng)該會差一些，有待考察，抓地？沒問題。vttr剎車套件總體滿意，比想象中小，裝在ET42的輪轂里面還有不小的空余。網(wǎng)上討論的vttr啃碟和粉塵問題有待考察，目前覺得都還好，我前后換的都是vttr粉色剎車片。 來兩張洗白白的近照作為結(jié)束吧~~~     全劇終~~~~~~~~~謝謝觀賞~~~~~~~~~~~~~~~~ 聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請及時(shí)告知,本站會即刻處理. |
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