| 很久沒發(fā)作業(yè)了，比較懶，但鑒于a4在設計上真是一輛值得信賴的好車，決定把幾年來的一些心得說一下。 今天自己動手更換了電瓶，車子四年半，八萬五千公里，這幾天天氣轉(zhuǎn)涼，點火明顯有些不給力了，原車電瓶是該下崗了，省的到時候發(fā)不起來被人宰。上網(wǎng)看了下原廠電瓶（風帆）容量是60ah，冷啟動電流三百多，乘這個機會也可以升級下電瓶，原廠是風帆，找到瓦爾塔一款對應a4 3.0的，型號是58043，容量80ah，冷啟動電流640。打電話到代理一問580元搞定！然后自己動手換上，純體力活，需要用到內(nèi)六角螺絲刀，原來的位置上已經(jīng)預留好了對應這款電瓶的位置，只需要把一個塑料卡子拔下來卡到外面的一個口子就行。 六月份的時候?qū)囎幼隽松?，做了下功課，覺得superchips程序符合我的要求，不是太激進，馬力標稱實打?qū)?，因為看過臺灣論壇上的不同程序上馬力機的對比，對這款老8t來說superchips測出的數(shù)據(jù)和官方給出的工況比較接近，而不像其他一些程序虛標比較嚴重，而且superchips比較嚴謹，給出的工況圖就是以實測的圖表為基礎，而不是自己畫的。專門去了上海領結那里，刷過之后開起來和預期一樣，起步比原來好些，靈敏些，轉(zhuǎn)速上升快，到了2000以上明顯發(fā)力，而3000以上是完全發(fā)力狀態(tài)，并不是激進暴躁類型，而屬于線性，持續(xù)發(fā)力時間長。油耗上比原先高了一個油，可以接受。  很早就想換減震了，乘著這次刷程序也一起換掉，思路還是偏向兼顧平常實用和操控，盡量不要降的太低。因為預算所以避震就定為bilstein B8，選彈簧選了好久，做功課后發(fā)現(xiàn)eibach的pro kit系列比較適合我，硬度適中，在改裝彈簧里算較軟的，而且降的也不是太夸張，能兼顧通過性。型號是eibach pro kit 前 11-15-003-01-VA ，后 11-15-003-01-HA，裝完后前兩指寬，后兩指少。換完后開了一段時間，側(cè)傾是明顯減少，車頭靈活性有提高，但奇怪的是比原廠的反而更舒適，原廠的路感更加直接，而這套組合在路上開起來感覺上反而柔和，這點十分奇怪，但是符合我的思路，如果追求更直接路感的tx不適合選擇這套組合。 關于泄壓閥，買了一個博士710N的，出自s3 1.8t 上，這個斷路閥彈簧比原廠的硬，所以在瀉壓的時候能慢一點，這樣再加壓的時候就能更快達到最大壓力，實際的效果就是松油門后再加速反應能更快更直接。但實際裝完以后，感覺低速油門似乎更加靈敏了，轉(zhuǎn)速上升更快，就不知道為什么了。 最后說說機油，出了保就沒去4s保養(yǎng)了，4s的機油是最差的而且更貴。剛開始我按照4s的標準用5w30 的油，從嘉實多尊護5w30到美孚esp5w30再到黑嘉0w30，這里面黑嘉0w30綜合是最好的，雖然加速感沒美孚esp強，但是無論聲音還是衰減還是高速表現(xiàn)都很好。后來公里數(shù)大了，決定改用40的油，發(fā)現(xiàn)1.8t的機頭最適合還是40的油，因為密封性和油壓，用了40的油動力上似乎還更直接了一點，本來照道理粘度大的油動力應該有損失才對，但是忘記考慮密封和油壓的情況了，所以1.8t的還是堅決要用40的油。我用了美孚tdt 5w40，這款油十分完美，很適合老8t，挑不出缺點。后一個周期我換了motul 8100 5w40 cess，剛開始明顯感覺比美孚tdt粗糙，沒有原來的順滑感，但是2000公里后感漸入佳境，和tdt有相似表現(xiàn)，不知道是不是因為油膜置換的原因。但是論性價比肯定還是tdt好。 亂七八糟說了這么多，主要也是給需要的人一個參考。 聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡,版權歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權利,請及時告知,本站會即刻處理. |
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