漂移本身來(lái)說(shuō)，其實(shí)原廠動(dòng)力的車(chē)也能辦到。但是！D1 GP等級(jí)的超高速及白煙的魄力走行，所追求的更是驚人的動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)本體也成了主角般的重要存在，改裝無(wú)上限的D1 GP，10年間更是不斷強(qiáng)烈的進(jìn)化，本刊也特別抓出五種最常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)徹底解說(shuō)。

強(qiáng)烈的扭力及動(dòng)力完全榨出，最強(qiáng)的六缸本體,現(xiàn)在D1最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可說(shuō)是搭載上Supra等車(chē)種上的2JZ，也是D1當(dāng)中最早將動(dòng)力壓榨到800hp(588千瓦)的本體，以齊藤JZX100上的2JZ在換裝美制活塞、連桿及曲軸的組裝下，排氣量約可提升至3.4L左右，因此扭力的攝取也變得更加容易，而2JZ最大的弱點(diǎn)就是高回轉(zhuǎn)區(qū)域，不過(guò)在交換其它車(chē)種的氣門(mén)挺桿后，8000rpm的高轉(zhuǎn)速化也成功達(dá)成，而T88-34D的低速扭力問(wèn)題就由NOS來(lái)負(fù)責(zé)彌補(bǔ)

暢快的高回轉(zhuǎn)速魅力六缸本體,D1 GP中使用RB25本體的車(chē)輛其實(shí)并不多，雖然只差了100c.c.但RB26及RB25的特性其實(shí)相當(dāng)大，RB26原本就是針對(duì)賽車(chē)為前提開(kāi)發(fā)的本體，因此動(dòng)力的攝取相當(dāng)容易，不過(guò)Blitz并沒(méi)有將車(chē)輛換上RB26，而是活用RB26上的可變機(jī)構(gòu)來(lái)強(qiáng)化中低速的扭力，下半座部分則是沿用原本2.5L缸體，在換裝腹內(nèi)套件后將排氣量一舉拉大至2.8L，如此一來(lái)對(duì)于馬力及扭力的提升都有正面的幫助

四缸1.6L基礎(chǔ)，自然進(jìn)氣的異樣發(fā)動(dòng)機(jī),就算施以渦輪增壓，4A-G也是有一定的界限，畢竟僅有1.6升的排氣量，對(duì)于近年來(lái)高速化的D1 GP來(lái)說(shuō)，4A -G在故意保持無(wú)增壓系統(tǒng)也有著特殊的意義。以日比野哲也的86來(lái)說(shuō)采用AE111五汽門(mén)的4A-G為主體，在調(diào)整壓縮比及四喉直噴搭載下，高回轉(zhuǎn)速的動(dòng)力更是相當(dāng)飽滿(mǎn)，另外UPGARAGE更藉由直噴管路的長(zhǎng)短來(lái)改變扭力的輸出特性，而NOS部分則設(shè)定在油門(mén)開(kāi)啟95％以上持續(xù)噴射，整體動(dòng)力精華約5600～8800rpm

扭力微弱特性，超高轉(zhuǎn)速型的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在D1 GP中，雖然不算大眾，不過(guò)也還是有一定的族群。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就是屬于扭力較薄弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果硬要以增加轉(zhuǎn)子的數(shù)量來(lái)提升排氣量，將會(huì)使得燃燒室的氣密度面臨強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的問(wèn)題，而如果是使用NOS來(lái)壓榨動(dòng)力，強(qiáng)化菱峰依舊是有耐久度上的問(wèn)題，另一方面轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力比一般發(fā)動(dòng)機(jī)高，因此與高出風(fēng)量渦輪的習(xí)性更是吻合，末永的RX-7就是搭配上T88-34D及施以1.3bar(130千帕)偏低的增壓值來(lái)組合，發(fā)動(dòng)機(jī)特性依舊是偏高的5000～8500rpm