有了強勁的動力基礎(chǔ)，AAI特別向日本Mugen母廠訂制一套并未對外出售的Dry Carbon全車空力套件，其中包含前/后車門、前/后保桿含下擾流、后行李廂蓋、前左右葉子板、側(cè)裙與車頂?shù)龋珼ryCarbon制程材質(zhì)從肉眼來看相較于傳統(tǒng)Carbon感覺更薄、內(nèi)部纖維編紋也更緊密，更重要的是強度相對也更高，也基于以上特性才可使用于車門，而換裝后所獲得的輕量化效果無庸置疑，全數(shù)套件總計減輕近百公斤車重。

    內(nèi)飾方面，首先可見到四張相當(dāng)亮眼的Buddy Club P1 Racing Limited賽車椅、四點式安全帶、方向盤快拆座、排檔頭、Carbon中控儀表臺與Sparco方向盤，原廠儀表位置也已改用功能更為強大的AIM MXL儀表取代。

    表里兼具之后，本車在下盤方面首先使用Buddy Club EVO Spec競技版避震器（外掛氮氣瓶、3WAY可調(diào)、Swift彈簧），同時搭配前/后加粗防傾桿、強化后下控制臂、滾動補正加長和尚頭、魚眼關(guān)節(jié)組與全套防滾籠，讓車身剛性條件徹底獲得提升。

    剎車系統(tǒng)前輪使用高檔的Brembo一體式卡鉗（后Buddy Club）與Buddy Club前/后加大碟片含剎車皮組，搭配自家超輕量化F91 Kuroki 17寸鋁圈、R888 235/45ZR17有紋熱熔胎，同時為了讓輪胎在彎道中具有足夠的抓地性能，特別將定位角度Camber作大到前-4.5、后-3.0度。

    事實上本車在去年下半季改裝完工后，就曾經(jīng)配合臺灣飛達輪胎FZ-201有紋熱熔胎的開發(fā)測試小組來到龍?zhí)顿愜噲鰞?nèi)小試身手，當(dāng)時測試車手AAI阿杉哥在初次駕駛本車的情況下，便于LTNS跑道作出57秒臺的成績。當(dāng)時測試后阿杉哥坦言：本車初期的動力調(diào)校并不令人滿意，車輛速度始終跑不出來，后來車輛拖回AAI廠內(nèi)經(jīng)過首席技師科學(xué)仔[針對ECU程式多次細部微調(diào)，之后陸續(xù)再去龍?zhí)对囓嚩嗵?，才終于讓發(fā)動機愈跑愈順，單圈成績也就愈來愈快。

    而這次Buddy Club Project-X Civic在Willow Springs測試過程中，日本車手菊池靖也表示對本車動力印象非常深刻，尤其車上的改裝配備如進/排氣與冷卻系統(tǒng)均屬Buddy Club市售物品，可說與Buddy Club FN2/FD2等S2000廠車配備幾乎一樣，但終究本車仍屬「街車」設(shè)定（冷氣、動力方向盤仍保留），活動結(jié)束后本車會再運回日本進行「四喉」升級與底盤連桿的升級強化，更為強悍的性能指日可待。

Super Touring Style碳纖維尾翼，裝在Civic 8th車上讓全車戰(zhàn)斗氣質(zhì)更兇！

仔細看車內(nèi)安裝了四張Buddy Club P1 Racing限量版賽車椅，代表試車活動可以??滿載四位試乘！

內(nèi)飾維持街車功能（冷氣、音響保留）設(shè)定之外，方向盤后方可見AIM MXL多功能賽車儀表。

本車初期動力設(shè)定不如預(yù)期順利，但后來經(jīng)過日方技術(shù)奧援與臺灣技師科學(xué)仔多次修正，終于才讓本車得以順利運抵美國發(fā)表。

本車前輪Buddy Club F91 Kuroki 8jx17鋁圈內(nèi)可見到具有Brembo一體式卡鉗的PRO賽車級剎車配備。

本車底盤懸掛系統(tǒng)使用目前Buddy Club旗下最高檔的EVO Spec外掛氮氣瓶套件。