從2009年底開始，可說是看著這部美規(guī)四門Civic Si陸續(xù)完成發(fā)動機(jī)動力與外觀、內(nèi)飾等步驟改裝，如同文前所說礙于日本Buddy Club打算在這次美西發(fā)表活動后才會對外正式公開，使得過去一年間在AAI中和廠房內(nèi)多次見到它的身影，卻只能苦苦等候此刻的到來。本車在制作初期階段，曾概略介紹過它的發(fā)動機(jī)動力改裝方向，首先使用目前全球八代Civic常見的最強(qiáng)動力改法，便是將Si原廠紅頭K20（型號K20Z3：具進(jìn)/排氣可變氣門）發(fā)動機(jī)上半座與排氣量更大的K24下半座發(fā)動機(jī)結(jié)合，藉由紅頭上半座的高轉(zhuǎn)速馬力延續(xù)性與K24大排氣量的低轉(zhuǎn)速高扭力，相較于K20A紅頭發(fā)動機(jī)而言，K24合體后的動力輸出曲線將更加全面，出彎時的加速力道相對更加飽滿。

    然而單是這樣通俗改法所產(chǎn)生的動力水準(zhǔn)，對于AAI團(tuán)隊(duì)來說仍稍嫌不足，于是首席技師「科學(xué)仔」再將一具K24A發(fā)動機(jī)經(jīng)由擴(kuò)缸將排氣量提升到2.6升水準(zhǔn)，考慮到內(nèi)部機(jī)件強(qiáng)度與輕量化訴求，改裝店家特別透過坊間名廠的Arias鍛造活塞、Eagle連桿、K1曲軸與缸套等套件換裝來達(dá)成強(qiáng)化需求，至于馬力提升部分則交由高角度凸輪軸負(fù)責(zé)，DTA S60電腦調(diào)校后推估最大馬力約可達(dá)300匹，堪稱目前動力最強(qiáng)的自然進(jìn)氣Civic！

    2.6升發(fā)動機(jī)完工后，日本Buddy Club母廠對于本車動力輸出仍不滿足于現(xiàn)況，同時考量到日后市售套件開發(fā)的可行性，決定在日本當(dāng)?shù)卣襾砗献骰锇镃ivic賽事常勝軍Kuroki Racing（黑木健次領(lǐng)軍）另外制作一顆維持2.4升排氣量、耐用度更佳的主力發(fā)動機(jī)，而本次美國行本車所使用即為這顆動力心臟。

    基本上這顆發(fā)動機(jī)K20上半座內(nèi)部采用Buddy Club高角度凸輪軸、普利盤、強(qiáng)化汽門含彈簧與0.4mm汽缸床墊片，K24下半座則使用Honda原廠曲軸與Buddy Club連桿，壓縮比設(shè)定12.0：1，進(jìn)/排氣周邊使用Buddy Club SPL（Carbon Intake Box）、加大節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管與Buddy Club Racing Spec頭段+Racing Spec III-Ti中尾段（觸媒段廢除），以上便完成發(fā)動機(jī)本體周邊基礎(chǔ)強(qiáng)化。因應(yīng)動力巨幅改造，冷卻系統(tǒng)方面則增加Buddy Club油底殼、油冷器、P1 Racing機(jī)油、Racing Spec水箱與低溫水龜?shù)葟?qiáng)化，傳動系統(tǒng)方面原廠6MT變速箱內(nèi)部則更換了OS Giken限滑差速器、離合器飛輪組與高效齒輪油，同時Buddy Club也量身訂做開發(fā)了密齒比組、加大終傳套件，讓技師可依照賽道屬性再做調(diào)整。最后經(jīng)由Hondata Flash Pro程式灌寫（8500rpm斷油），馬力輸出調(diào)校約270匹。