除了狂暴的TT RS現(xiàn)身之外，相較于一般TTS進(jìn)行全車賽道升級(jí)的性能TT GT4也在DTM上海站中小試身手，雖然外觀改裝幅度并沒(méi)有像TT RS有那樣夸張的空力套件加以裝飾，不過(guò)更貼近市售車的小暴龜套件反倒能受到玩家所關(guān)注。從前氣壩就可以明顯發(fā)現(xiàn)下擾流僅僅作了小幅度修正，而大嘴氣壩雖然負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與冷卻所需，但大面積開(kāi)孔所產(chǎn)生風(fēng)阻并不適合賽道所需，只有走走停停的市售版本才需要，而有效導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)室熱源還是必要的進(jìn)化工作，因此可以看見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上同樣也有與TT RS相同的導(dǎo)風(fēng)孔設(shè)計(jì)。
 

TT GT4雖然變化幅度不如TT RS大，不過(guò)基本的空力外觀升級(jí)反而更加適合市售量產(chǎn)車加以參考學(xué)習(xí)。

    由于四輪抓地所需因此全車葉子板小幅度向外增以加大軸距，如此一來(lái)有效提升穩(wěn)定性還能藉由暴龜設(shè)計(jì)來(lái)突顯流線與斯文的結(jié)合之作，雖然前葉子板缺少大面積散熱孔設(shè)計(jì)，但是小小散熱孔還是能適度提供發(fā)動(dòng)機(jī)室與輪拱氣流效應(yīng)。TTS雖然配置的自動(dòng)尾翼可依車速來(lái)輔助車尾下壓力，但這始終不及固定式尾翼的效能，因此碳纖維尾翼與后下分流器成了車尾空氣力學(xué)提升的重點(diǎn)。
 

    TTS目前發(fā)動(dòng)機(jī)仍是以高性能2.0TFSI為動(dòng)力源，原廠最大馬力可輸出272hp(200千瓦)，不過(guò)配合ECU修正后使得最大馬力輕松突破300hp(220.5千瓦)，就實(shí)力表現(xiàn)絕對(duì)不容忽視，胎圈雖然采用18寸設(shè)定，但是四輪傳動(dòng)配合四條Dunlop熱熔胎讓TTS仿佛黏在墻上的壁虎緊緊抓住地面。 由于此輛TTS是作為體驗(yàn)試乘的Test Car，為了要確保駕駛與乘客在賽道上的安全性，因此全車防滾籠的標(biāo)準(zhǔn)安全防護(hù)搭配賽車桶椅，座艙鋪陳手法完全與TT RS相同。 雖然目前TT GT4車型仍處于概念階段，不過(guò)看到如此完整的測(cè)試車輛后，實(shí)際距離量產(chǎn)之日也不會(huì)太遙遠(yuǎn)，尤其廠方公布建議售價(jià)在12萬(wàn)歐元來(lái)看，勢(shì)必未來(lái)它將為GT4賽事增添多元化的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)室處于高溫狀態(tài)，為此直接在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)孔，讓冷卻系統(tǒng)交換的熱能可以直接由此快速排出，以降低溫度影響。

小幅度更動(dòng)車尾包含尾翼與下分流器造型，讓TT GT4性能氣勢(shì)得以展現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)仍是以高性能2.0TFSI為動(dòng)力源，最大馬力配合ECU修正后輕松突破300hp(220.5千瓦)。

為了要確保駕駛與乘客在賽道上的安全性，因此全車防滾籠的標(biāo)準(zhǔn)安全防護(hù)搭配賽車桶椅。

Audi原廠為了替TT GT4概念車在DTM上海站發(fā)表的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)暖身，特別將市售版TTS一字排開(kāi)以壯大聲勢(shì)。

雖然目前TT GT4車型仍處于概念階段，不過(guò)從廠方公布建議售價(jià)在12萬(wàn)歐元來(lái)看量產(chǎn)之日已不遙遠(yuǎn)。