在上海第二度舉辦DTM街道賽難得的機(jī)會(huì)之中，筆者不但有機(jī)會(huì)近距離接觸到號(hào)稱房車賽的真方程式DTM廠車，包含一系列Audi性能車款也在此活動(dòng)之中完全亮相，其中也包含了本次所介紹的主角—Audi TT RS，由Audi技術(shù)開發(fā)部門、Quattro部門與Raeder Motorsport改裝廠共同合作開發(fā)的TT RS實(shí)在很難不被其夸張外觀所吸引，即使當(dāng)時(shí)四周圍都是頂尖的DTM廠車，其外觀獨(dú)特性依然讓人留下極為深刻的印象，據(jù)廠方所公布資料來看其實(shí)并不多，僅得知2010年10月本車已分別參加兩場(chǎng)紐柏林耐久賽事SP 4T級(jí)組，實(shí)際上目前仍作為初期試跑的階段。

為了有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、冷卻與剎車系統(tǒng)的效能，TT RS特別在車頭氣壩中整合氣流以確實(shí)發(fā)揮，而兩側(cè)氣流導(dǎo)孔所利用的冷空氣則可讓火熱碟片快速進(jìn)行降溫。

    從外觀上可以看出以TTS造型為基礎(chǔ)所打造的暴龜式樣完全將TTS徹底「放大」，由車頭正面看上去兩側(cè)葉子板向外大幅延伸使得TT RS就像TTS成聳肩姿態(tài)，完全處于備戰(zhàn)狀態(tài)其殺氣不言可喻，不過為了配合左右各延伸出15公分的暴龜葉子板，其前保桿同樣向外大幅度延伸，除了兩側(cè)所呈現(xiàn)外擴(kuò)霸氣姿態(tài)，當(dāng)筆者走到車頭側(cè)邊仔細(xì)一看，前下擾流板似乎以更為夸張的設(shè)計(jì)手法向「前」展現(xiàn)其空氣力學(xué)的獨(dú)特性，采用輕量化碳纖維材質(zhì)制成的下擾流，一口氣將車頭向前延伸將近有20公分的距離，如此一來除了能有效降低氣流影響，藉由平整化底盤的設(shè)計(jì)同樣能使得車底真空吸力獲得最大效能，對(duì)于車輛高速行駛的穩(wěn)定性有極大幫助，至于兩側(cè)定風(fēng)翼則能夠適度提供車頭下壓力。

    為了使得車頭撞風(fēng)效能獲得最大提升功效，除了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、冷卻與剎車系統(tǒng)所需，其余任何會(huì)造成阻力的導(dǎo)風(fēng)孔完全封閉，除此之外有效利用氣流效應(yīng)來增強(qiáng)散熱系統(tǒng)運(yùn)作效能，這在TT RS發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與兩側(cè)鯊魚鰭明顯能看出其目的性，藉由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋導(dǎo)風(fēng)孔使得水箱撞風(fēng)時(shí)所產(chǎn)生的熱氣能利用車身氣流快速導(dǎo)出，至于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)與葉子板導(dǎo)孔則同樣具此功效。

降低車頭氣阻同樣也是空力外觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，凡是與冷卻或進(jìn)氣無關(guān)的氣流孔完全碳纖維飾板封閉。

    正面看上去略顯寬扁的TT RS外型一但從車尾后方角度看上去，兩側(cè)極為夸張的暴龜氣流導(dǎo)孔確實(shí)嚇人，前葉子板大型導(dǎo)孔除了持續(xù)增加發(fā)動(dòng)機(jī)室散熱效能之外，對(duì)于輪拱內(nèi)所產(chǎn)生的亂流也能順利導(dǎo)出。至于車身側(cè)裙似乎僅僅只延續(xù)暴龜造型，并沒有利用氣流來針對(duì)后剎車系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。此外后葉子板同樣采用相同設(shè)計(jì)手法，只不過就造型上似乎融入不少DTM空力外觀特色，漸層式設(shè)計(jì)與千層蛋糕有幾分相似，實(shí)際上應(yīng)該還能增加些許后軸下壓力。 雖然后保桿大致仍維持原廠造型，但原廠裝飾用的后下分流器明顯不足以應(yīng)付賽道所需，為此特別改為超大型碳纖維式樣，一體成型不但看起來格外兇悍，六片分流器使得平整化底盤在氣流通過車尾時(shí)能有效抑制車尾所卷起的亂流，進(jìn)而使得車尾下壓力能獲得控制，而原先對(duì)稱的排氣管設(shè)計(jì)也因應(yīng)擾流板改為中出造型。

 

    除此之外夸張的后尾翼也是TT RS外觀特色之一，向后延伸超過50公分的大型尾翼讓雙門小跑車明顯有升格的跡象，比起R8 LMS似乎不惶多讓，采用大型尾翼設(shè)計(jì)加上向后大幅延伸或許可作為彌補(bǔ)車身尺寸過小的劣勢(shì)，畢竟圓弧車尾造型雖然符合空氣流體力學(xué)，但少了車尾適度提供下的壓力容易使得穩(wěn)定性變差，因此藉由后尾翼有效而直提供下壓力則可作為解決之道。

極為夸張的下擾流板將車頭像前延伸近20公分，除了能有效降低氣流影響，藉由平整化底盤的設(shè)計(jì)同樣能使得車底真空吸力獲得最大效能。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋特別增設(shè)的導(dǎo)風(fēng)口讓冷卻系統(tǒng)一但散熱水箱進(jìn)行撞風(fēng)時(shí)即可快速將熱空氣由此孔散出。

兩側(cè)各增加高達(dá)15公分的暴龜葉子板，除了讓軸距加大以容納大腳并且提高穩(wěn)定性，采用鯊魚鰭造型的散熱導(dǎo)孔也是其特色之處。

造型像是階梯式的后葉子板感覺上與DTM廠車有極為相似之處，除了做為輪拱與底盤導(dǎo)風(fēng)效能，藉由車側(cè)氣流還能提供點(diǎn)下壓力。

受限于車型大小的影響，TT RS為了要獲得更好的下壓力以穩(wěn)定車身并維持抓地力，廠方特別以向后延伸超過50公分的大型尾翼作為解決之道。

在難得的DTM上海站Audi特別將一系列廠車?yán)瓉碜鳛橹袌?chǎng)活動(dòng)的主軸，包含R8 Le Mans、TT RS、TT GT4與R8都成了試乘Taxi。

馬來西亞前F1車手熊龍也在本次活動(dòng)中作為R8 Le Mans駕駛車手。

2010年10月分別參與兩場(chǎng)紐柏林SP 4T級(jí)別賽道耐力賽事的Audi TT RS，據(jù)國(guó)外媒體猜測(cè)似乎是原廠作為2012年DTM廠車的熱身準(zhǔn)備。