作為DTM比賽廠車A4 DTM(R14 plus)所使用的動力部份搭載4.0升V8發(fā)動機(jī)，這具V8發(fā)動機(jī)從2004賽季起Audi與Mugen合作開發(fā)的Mugen MF308就成為A4 DTM的主要戰(zhàn)力，在基礎(chǔ)不變的情況下今年僅針對集氣箱采用新的冷卻氣道設(shè)計，有效降低內(nèi)部阻力從而獲得更好的動力輸出曲線，配合碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)有效控制進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量，加上側(cè)排系統(tǒng)降低高轉(zhuǎn)速排氣回壓，最終使得最大輸出馬力小幅提升10hp達(dá)到470hp(345.5千瓦)，扭力也達(dá)53kgm(520牛米)，就數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看并非特別亮眼，比起頂尖房車賽的動力輸出似乎還有很大進(jìn)步空間。 實際深入了解后原來是DTM賽車的發(fā)動機(jī)必須保證耐用度能夠跑完整個年度賽季，因此除了比賽車上安裝的發(fā)動機(jī)，同一車隊的兩輛賽車只有一個備用發(fā)動機(jī)可以共用，為了避免發(fā)動機(jī)提前買單而無法參予全年度賽事，研發(fā)團(tuán)隊特別在進(jìn)氣系統(tǒng)中裝上兩組僅僅只有28mm節(jié)氣門，在大幅度限制進(jìn)氣量后也使得馬力輸出被迫受限，若是取消進(jìn)氣量上限實際馬力輸出肯定更為狂暴驚人。 擁有近500hp動力輸出的A4 DTM賽車配合空最低車重是1050公斤，0~100km/h加速僅需3.0秒，至于最高極速則是受限于強(qiáng)大下壓力使得比賽車僅能跑出272km/h ，不然輕松突破300km/h大關(guān)絕非難事。


 

完全以碳纖維材質(zhì)打造的車門特別采用快拆式設(shè)計，車門只需向上擠可輕輕抬起。

    采用碳纖維與鋼管結(jié)構(gòu)所打造的DTM車架，加上全車空力外觀重量也僅僅只有700公斤(扣除燃油與車手重量)，不過為了符合DTM比賽規(guī)定最低車重1050公斤，因此每輛車仍需增加270公斤左右配重塊來達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)車重，面對車重大幅度增加所有車隊特別將配重塊重新進(jìn)行配置，盡可能達(dá)到車身前后50：50使得整體動態(tài)表現(xiàn)與操控性能達(dá)到最佳化。 至于制動系統(tǒng)為了對應(yīng)動輒近500hp的性能表現(xiàn)，有效提供精確制動力也成了賽車不可或缺的關(guān)鍵，為此選用AP Racing特別針對DTM訂制的物品，前/后輕量化鋁合金卡鉗本體有效減輕重量負(fù)擔(dān)，配合碳纖維碟片使得動動效能不會因高溫而產(chǎn)生衰竭，平均碟片最佳工作溫度在400度左右，60公尺內(nèi)就能從240km/h減速到60km/h。 雖然碳纖維碟片能對抗高溫的摧殘，不過高溫還是會使得制動效能逐漸遞減，為此全車剎車系統(tǒng)均利用空力套件有效整合車身氣流，如此一來能讓大量冷空氣加速進(jìn)行冷卻，而輕量化輪轂也是減輕重量的功臣之一，采用鍛造制程的18寸OZ輪轂即使前后寬度高達(dá)10~11J，重量方面卻不超過7公斤，而輪胎則使用Dunlop SP Sport Maxx265/660-18與280/660 -R18。 為了降低賽車研發(fā)成本，DTM官方限制所有參賽廠針對技術(shù)方面的研發(fā)，實際就底盤而言，各車隊目前可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的只剩傾角、束角和車身高度。



 

大量采用碳纖維所建構(gòu)的發(fā)動機(jī)室早已看不見自然進(jìn)氣V8發(fā)動機(jī)的蹤跡，不過配合新的冷卻氣道設(shè)計并降低內(nèi)部阻力，最終馬力達(dá)到470hp(345.5千瓦)，扭力也達(dá)53kgm(520牛米)。

一但車殼拆下后就能輕易看出DTM車架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，管狀結(jié)構(gòu)搭配碳纖維座艙，而僅剩頭尾段的排氣系統(tǒng)同也清晰可見。

為了獲得更輕重量與更好的散熱表現(xiàn)，DTM剎車系統(tǒng)仍是采取由AP Racing針對卡鉗本體材質(zhì)與散熱特別訂制，至于碟片方面為了因應(yīng)高溫制動所需，碳纖維碟片仍是輕量化與制動最佳首選。

在高檔的剎車系統(tǒng)仍舊是不敵高溫的摧殘，因此有效利用氣流以快速降低制動系統(tǒng)的溫度同樣也是車輛設(shè)計時的關(guān)鍵。

一體成型的碳纖維發(fā)動機(jī)蓋并不需要任何連接裝置，只要將卡榫塞入車體結(jié)構(gòu)就完成發(fā)動機(jī)蓋的安裝。

密密麻麻的管路加上駕駛座重心完全向后，宛如戰(zhàn)斗機(jī)座艙設(shè)計的DTM內(nèi)飾實在讓人很難與傳統(tǒng)房車內(nèi)飾相互聯(lián)想。

既然是重金打造而成的A4 DTM廠車，就連最不起眼的車門都要特別呼應(yīng)一下Audi母廠的支持。

OZ 18寸輕量化鍛造輪轂是所有比賽車指定使用基本配備，不過話說如此筆者還是發(fā)現(xiàn)部分車隊在后輪間隔裝上透明隔板，能否對車尾氣流產(chǎn)生影響或許這就是秘密關(guān)鍵。

Audi A4 DTM Data 
底盤：管狀結(jié)構(gòu)與碳纖維復(fù)合材料
發(fā)動機(jī)：自然進(jìn)氣V8發(fā)動機(jī)，90度V型氣缸夾角，每缸4氣門
排氣量：4000cc 
輸出功率：470hp(345.5千瓦) 
扭力：53kgm(520牛米) 
驅(qū)動：后輪驅(qū)動
變速箱：順序式6速賽車變速箱
懸掛系統(tǒng)：前后雙A臂獨立懸掛，阻尼彈簧與可調(diào)充氣式減震
剎車系統(tǒng)：AP Racing輕量化前六后四卡鉗/，前后通風(fēng)碳纖維制動盤(DTM標(biāo)準(zhǔn)) 
長/寬/高：4800/1850/1200mm 
最低重量：1050千克(包含駕駛)