以往德國房車賽所有參賽車輛均以市售量產(chǎn)車為基礎(chǔ)加以打造而成，不少車迷所熟知的E30 M3與190 EVO正是當(dāng)年廝殺的最佳代表，隨著比賽規(guī)則逐漸修改后房車底盤也改為方程式設(shè)計(jì)，雖然底盤結(jié)構(gòu)早已不是房車設(shè)計(jì)，但為了「房車賽」的宗旨因此外觀與空力套件設(shè)計(jì)仍舊維持市售車輛造型，因此所有參賽車輛一眼望去除了極為夸張的暴龜式樣，整體造型就像市售房車外觀一樣親切，而受限于DTM嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)則限定下，實(shí)際廠車與市售量產(chǎn)車除了外觀相近之外，二者之間早已沒有任何相關(guān)聯(lián)性，像2010年參賽的Audi A4與Benz C-Class正是「羊皮狼」DTM的最佳描述。 由于今年參賽隊(duì)伍均采用Audi與Benz兩大車型，在兩大車廠投入之下使得DTM賽事唯一的組別也成了兩車廠實(shí)力角逐戰(zhàn)，為了使得比賽立足點(diǎn)相對(duì)公平并縮小大小車隊(duì)財(cái)力與技術(shù)的差異性，因此所有車輛不論在電子系統(tǒng)、變速箱與輪胎等都是使用大會(huì)指定供應(yīng)商與型號(hào)，向電子輔助裝置、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等也都在比賽中被禁止使用。


 

今年DTM參賽車廠除了Audi與Benz兩大車隊(duì)之外，預(yù)計(jì)于2012年投入比賽的BMW車廠則將使得激烈場面更加豐富。

    既然DTM作為假面房車真方程式，對(duì)于空力外觀設(shè)計(jì)上幾乎以貼地飛行作為主軸，年產(chǎn)量僅個(gè)位數(shù)條件下使得每部成本都十分驚人，在天價(jià)制造成本的優(yōu)勢下使得全車空力外觀與車架均采用大量采用碳纖維材質(zhì)，這不僅能使得車重有效獲得控制(1050公斤包含車手)，搶眼而奪目的擾流設(shè)計(jì)更能看出空氣力學(xué)在賽場上的重要性。 就筆者實(shí)際在DTM上海站觀察中明顯發(fā)現(xiàn)以A4 DTM新舊車款為例，兩者在車頭空力套件設(shè)計(jì)上能夠看到極為相似之處，包含兩側(cè)提供下壓力的定風(fēng)翼，下擾流則與平整化底盤相結(jié)合，雖然車頭大嘴氣壩與兩側(cè)剎車散熱導(dǎo)孔能有效利用撞風(fēng)效應(yīng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)與剎車系統(tǒng)冷卻，但是為了將輪拱與發(fā)動(dòng)機(jī)室的氣流有效快速排除，新款車型特別在兩側(cè)葉子板延伸原有的氣流導(dǎo)孔，如此一來使得車頭氣流效應(yīng)能獲得提升。 另外車尾方面的空氣力學(xué)同樣融入全新設(shè)計(jì)，采用千層蛋糕設(shè)計(jì)的后葉子板明顯整合車側(cè)氣流效能，配合后下分流器與車尾雙層尾翼加強(qiáng)下壓力，根據(jù)官方表示當(dāng)車速達(dá)到210km/h車輛能夠產(chǎn)生1000公斤的下壓力，牢牢貼地飛行的吸力效能使得DTM空氣力學(xué)達(dá)到最高水準(zhǔn)。不過話說DTM廠車雖然大量采用碳纖維材質(zhì)打造，但考量到車手人身安全，因此車頂部分仍是維持金屬鋼材，這也是全車唯一與市售車相同的物品，如此一來能有效避免碳纖維材質(zhì)在發(fā)生碰撞時(shí)碎片可能會(huì)傷及車手的可能。


 

對(duì)于A4 DTM新舊(R14與R13)款空力外觀而言，前下擾流與兩側(cè)定風(fēng)翼時(shí)計(jì)變更的幅度并不大，反倒是車頭換張新臉后更為銳利有神。

藉由大嘴進(jìn)氣壩與兩側(cè)氣流導(dǎo)孔有效整合車頭空氣力學(xué)，如此一來使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、進(jìn)氣與剎車系統(tǒng)所需一并搞定。

兩款廠車前葉子板除了采用夸張的暴龜式樣有效容納前10J輪轂之外，為了有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)熱效能并降低輪拱氣流影響，R14葉子板后半段新增氣流導(dǎo)孔。

從外觀上就能明顯分辨先后葉子板擾流設(shè)計(jì)的差異性，采用多層式設(shè)計(jì)能夠有效整合兩側(cè)氣流進(jìn)而達(dá)到下壓力功效。

相較于葉子板擾流的差異性后尾翼仍舊維持雙層造型，不過后下分流器則明顯向外大幅延伸，也使得車尾氣旋效應(yīng)能降到最低。

相較于新款R14的流線設(shè)計(jì)，R13是以車體結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)輔以擾流板。