說到三菱Lancer，很多人應(yīng)該會(huì)直接想到EVO吧，有別于前幾代外觀小幅度修改的Evo，十代算是擁有較為房車設(shè)計(jì)的外型，因此三菱為了讓Fortis更加動(dòng)感，推出擁有空力套件的iO版本，這也讓喜歡EVO化的車友愈來愈少，不過喜歡特殊外觀的車友別灰心，市面上仍有非常另類的套件可以選擇。 若想要直接EVO化，可選擇購入日規(guī)EVO X的鈑件直接進(jìn)行替換，不過全套安裝要價(jià)將近10萬元可不便宜，還好，目前有廠商推出專為Fortis設(shè)計(jì)類似EVO X的大包套件，全套套件安裝后日規(guī)Galant Fortis有幾分相似，炫麗度更勝EVO X，向前延伸的車頭呈現(xiàn)極為兇猛的視覺效果，刻意利用保桿遮去一部分大燈，讓眼神看起來更為銳利，加大前氣壩更有吞食地面的感覺，另外搭配附有散熱孔設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，對于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性有明顯幫助，而前葉子板附有散熱孔，并向外擴(kuò)張順著車身側(cè)裙來到后輪拱與保桿結(jié)合之處，無牌框設(shè)計(jì)的行李廂蓋，不僅將大牌的位置改在保桿上，更在外側(cè)加入分流器的造型，你可以大聲說Fortis也是性能車。



 

    Mitsubishi歷經(jīng)九代才將MIVEC可變氣門技術(shù)與4G63這顆渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，而第十代的Lancer Fortis所使用的4B11這顆全新發(fā)動(dòng)機(jī)，與十代EVO上的4B11基本上架構(gòu)相同，與前代4G63相比，4B11發(fā)動(dòng)機(jī)86×86mm的缸徑×沖程正方體比更為完美，且MIVEC不只是進(jìn)氣可變，連排氣也都可變了，鈦合金渦輪和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)不僅比4G63鑄鐵輕上12.5公斤，原廠即打入1.6kg/cm2的增壓值，更一口 ??氣粉碎鋁合金本體不耐用的成見。 而如同以往國產(chǎn)Lancer/Virage時(shí)期的4G92/4G93加掛渦輪，F(xiàn)ortis連發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都與EVO X一模一樣的4B11(1.8L代號(hào)4B10)想加掛渦輪，理論上更應(yīng)該沒有問題，就其腹內(nèi)強(qiáng)化套件尺寸來看，都與EVO X相同，也就是說，想要將Lancer Fortis發(fā)動(dòng)機(jī)大幅改造，直接使用EVO X的強(qiáng)化套件即可，不需要更換EVO X的4B11然后再強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)這種多此一舉的工程，只要電腦軟體方面的問題搞定，硬體方面完全都不是問題。



 

    原廠所配置的模擬六速手自動(dòng)擋CVT變速箱，雖擁有動(dòng)力傳遞直接，換檔快速、節(jié)省燃油的優(yōu)勢，不過鋼帶傳遞動(dòng)力的設(shè)計(jì)，確實(shí)會(huì)有無法承受過大扭力輸出的缺點(diǎn)，面對外掛渦輪的場合時(shí)，最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限，且還不能在靜止?fàn)顟B(tài)下急加速，來個(gè)幾次變速箱馬上下課，因此想要將提高增壓值，獲得更大的馬力，手動(dòng)擋變速箱的更換是必然的過程。 說到換變速箱，大家直覺都會(huì)想到流用日規(guī)物品，不過日本的手動(dòng)擋車款國內(nèi)貨源較少，不過還好美規(guī)車款前驅(qū)五速手動(dòng)擋變速箱車型數(shù)輛較為穩(wěn)定，且與現(xiàn)行車款完全相同，也就是說完全移植沒有任何問題，此具五速手動(dòng)擋變速箱單就換檔手感來評價(jià)，確實(shí)擁有相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)，明確的檔位、清晰的入檔手感與長短適中的排檔行程，不過就齒比來看就稍嫌疏了一點(diǎn)，若是將終傳換上密一點(diǎn)的齒比會(huì)更好開。



 

    Fortis的電腦系統(tǒng)可說是日系國產(chǎn)車截至目前最復(fù)雜的一套，F(xiàn)ortis的電腦是讀取凸輪軸訊號(hào)的系統(tǒng)，所以O(shè)2訊號(hào)會(huì)與Air Flow、點(diǎn)火、失火、點(diǎn)火角度、主副油門連動(dòng)，大量的感知器將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車彼此連動(dòng)，動(dòng)一發(fā)牽全身，F(xiàn)ortis外掛渦輪的硬體工程確實(shí)難度不高，大約三天即可安裝完成，但電腦調(diào)校方面問題卻不少， Fortis的電腦在目前國產(chǎn)車當(dāng)中可說是最難調(diào)校的一種，全車故障碼將近800個(gè)，光一個(gè)O2就有40個(gè)故障碼，新世代車用ECU逆修正速度之快已不是新聞，因此改裝店家常將注意力集中在O2 Sensor，偏偏Fortis最快的回饋訊號(hào)是Air Flow而非O2，且Fortis的O2修正速度會(huì)隨著加速、排溫變化，去修正燃油，溫度愈高，速度愈快，O2修正的速度就愈快，甚至連雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點(diǎn)吃力，因此車速愈快、溫度高時(shí)，還要再靠MAF空氣流量計(jì)來抑制，才不會(huì)進(jìn)入限速40km/h的保護(hù)程式。