談到Fit的動(dòng)力升級(jí)方式，二代目版本的Fit除了外型稍有修改之外，與一代最大不同的是發(fā)動(dòng)機(jī)Head（汽缸頭）的設(shè)計(jì)，正常來說廢氣在經(jīng)過氣門、排氣道之后，會(huì)來到排氣管所謂的頭段部分，而頭段又可分為4-2-1、4-1兩種，不過Fit二代目的排氣頭段4的部分與Head整合為一，如果要改裝渦輪，國內(nèi)渦輪套件（如中勝、廣名）的做法是直接將觸媒段拆掉，然后接上轉(zhuǎn)接座就可以鎖上渦輪機(jī)，連渦輪芭蕉都省了，另一種做法、目前得知大陸上市的Fit為一代目，Head設(shè)計(jì)與一般的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同，如果要?jiǎng)?chuàng)造大馬力的Fit，改裝一代目Fit的Head就可以啰，不過必須特別注意一點(diǎn)，由于Fit的連桿強(qiáng)度不足，因此若想大幅度增加動(dòng)力，那么換上強(qiáng)化的H斷面連桿絕對(duì)是最 ??優(yōu)先的考量。 既然渦輪增壓這么麻煩，不需變更排氣系統(tǒng)的機(jī)械增壓似乎簡(jiǎn)單些，而且安裝機(jī)械增壓系統(tǒng)后，感覺就像是換裝大排氣輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，不像渦輪車那樣會(huì)有動(dòng)力落差的現(xiàn)象，目前已有店家改裝機(jī)械增壓的實(shí)車，對(duì)于店家而言，F(xiàn)it改裝機(jī)械增壓并非難事，但是增壓器的選擇要特別注意，櫓式增壓器之所以受歡迎的原因，是因?yàn)榈∷贂r(shí)的噪音非常低，不像葉片式增壓器有一種高亢的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，不過葉片式增壓器體積較小，較不受發(fā)動(dòng)機(jī)室空間限制，幾乎可以對(duì)應(yīng)各種車型，而櫓式增壓器卻有發(fā)動(dòng)機(jī)室空間的考量。至于效果如何？這種強(qiáng)制進(jìn)氣的套件一定都有明顯的效果，加上供油、點(diǎn)火與排氣系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)升級(jí)，都能有30~40％的動(dòng)力提升，而施工品質(zhì)方面，你可以找擁有豐富機(jī)械增壓改裝經(jīng)驗(yàn)的店家，不僅有效、完整度也很高喔！
 

    Fit上市已有一段時(shí)間，但至今還沒出現(xiàn)真正令人舉起大姆指叫好的大改實(shí)車。由于Fit1.5L小排氣量的NA改法不具C/P值，不論擴(kuò)缸、或拉沖程皆不如直接落入排氣量更大的R18A、R20A甚至雙凸K20A系列；而最具C/P值的自動(dòng)擋輕增壓渦輪，受限于變速箱強(qiáng)度不足等諸多原因只能小漲40?50匹馬力，而高增壓加大渦輪改法，又因L15A的壓縮比高、連桿太細(xì)，必須拆發(fā)動(dòng)機(jī)更換降壓縮比的凹頂活塞和粗壯的H斷面連桿，且爆漲100hp/10kgm以上后，自動(dòng)擋變速箱勢(shì)必因無法負(fù)荷而需移植手動(dòng)擋變速箱，軟硬體或電路相容性都工程浩大。

    擅長(zhǎng)以渦輪壓榨強(qiáng)大動(dòng)力的果凍，對(duì)Fit動(dòng)力改裝也相當(dāng)熟悉，之前曾大改過一具舊款Fit發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大幅度改造。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)本體后發(fā)現(xiàn)，雖然這顆發(fā)動(dòng)機(jī)為前期型L15A，不過下半部機(jī)件與后期相同，為了能夠更輕、更省油，肚內(nèi)所有機(jī)件幾乎都相當(dāng)「苗條」，連桿部分幾乎與機(jī)車一樣細(xì)而且又長(zhǎng)，對(duì)于強(qiáng)制增壓來說的確是個(gè)罩門，因此直接淘汰換上鍛造活塞及I斷面鍛造連桿， ??水道部分則是利用「材條」的方式來提升耐久性。 而上半座部分前期型排氣側(cè)的四孔設(shè)計(jì)，原比臺(tái)規(guī)后期單孔的設(shè)計(jì)效率來得高上許多，不過唯一的缺點(diǎn)就是上座螺絲居然只有10號(hào)，因此果凍特別訂制鎢鋼12號(hào)的強(qiáng)化螺絲來提升抗壓力，而渦輪則搭配上GT2560渦輪機(jī)，在V Pro的撰寫下，1.5bar的增壓值下，最大扭力輕松超過30kgm以上，可說是極致的Hi-Power式樣，不過如果想照本宣科，首先必須將那手自動(dòng)擋的玩具換上純正五速手動(dòng)擋才行。