早在1989年Legacy誕生以來(lái)，不僅在全球創(chuàng)下360萬(wàn)輛銷售佳績(jī)，其Touring Wagon和Outback更創(chuàng)造全新格局，如今為了讓Legacy更具競(jìng)爭(zhēng)力，SUBARU特地將第五代車型的尺碼全面升級(jí).
由于BR9及BM9是國(guó)內(nèi)首批搭載2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Legacy車款，265hp/35.7kgm的最大輸出其實(shí)就已相當(dāng)敷用，而今天這輛四門BM9車型，則是僅以基礎(chǔ)的進(jìn)排效率提升及足下強(qiáng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)更高層次的運(yùn)動(dòng)性能，并且保留Legacy自豪的優(yōu)異乘坐感，與特有的紳士風(fēng)格。
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無(wú)論是四代目Legacy，還是二代目或是三代目時(shí)期，或許是銷售策略上的分布，Legacy一直以來(lái)都是以自然進(jìn)氣版本掛帥，不過(guò)在日本Legacy的銷售量可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越自家頂級(jí)戰(zhàn)將Impreza，對(duì)于已婚或是適婚年齡的男性來(lái)說(shuō)，新款Legacy 2.5GT BR9的確是跳脫世俗規(guī)范的一輛硬派車型。而直到近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)于「休閑生活」也逐漸重視起來(lái)，而加上Subaru一直以來(lái)都是給人較為性能派的設(shè)定印像下，Legacy 2.5GT也正式在2009年導(dǎo)入臺(tái)灣與期待已久的車迷見面，而Legacy 2.5GT搭載Subaru全新開發(fā)進(jìn)排雙可變系統(tǒng)，在2.5 Turbo的加裝下265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的最大輸出，及2400rpm到5200rmp完全處于扭峰力值的「高原期」，讓駕駛者可一路隨心所欲的處于亢奮狀態(tài)！ 底盤部分也隨著Impreza大改款一并進(jìn)化，廢除原本的后麥花臣設(shè)計(jì)，改采由GRB演進(jìn)而來(lái)的SI-Chassis底盤結(jié)構(gòu)，為了降低震動(dòng)，原廠工程師特地在發(fā)動(dòng)機(jī)腳進(jìn)行強(qiáng)化，前麥花臣、后雙A臂的避震懸掛結(jié)構(gòu)，配合高剛性支臂，硬派的設(shè)計(jì)在極限較高的走行下，而不得不提Subaru這次也針對(duì)令人詬病的五孔一百哈姆做了新的變更，雖然強(qiáng)度不如GRB的五孔114.3大哈姆及羊角，不過(guò)特殊高強(qiáng)度哈姆，及路 ??面回饋極為精準(zhǔn)、敏感的雙A臂的懸掛結(jié)構(gòu)，也似完全令人忘掉Legacy 2.5GT那2750mm龐大身軀，且整體回饋反應(yīng)及操控性能更是大幅超越舊款Legacy，高強(qiáng)度哈姆更是讓駕駛時(shí)的安心感大幅超越舊款WRX車型，讓筆者對(duì)于Legacy 2.5 GT的評(píng)價(jià)相當(dāng)高！
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| 發(fā)動(dòng)機(jī)部分僅能發(fā)現(xiàn)HKS SQV3進(jìn)氣泄壓閥的著裝而已，其余管路部分也都被發(fā)動(dòng)機(jī)遮罩蓋住，而為了保持低速的扭力反應(yīng)，目前僅使用原廠交換高流量濾芯，而HKS則是另有推出Legacy 2.5 GT專用的HKS香菇頭及進(jìn)氣管路，除了香菇頭流量更大外，專用平滑的進(jìn)氣管路更能減少進(jìn)氣阻力。 |
這輛藍(lán)色的四門Legacy 2.5 GT其實(shí)外觀上就較一般Legacy更多了分動(dòng)感，熏黑的前后燈具搭配上深藍(lán)的車體涂裝，可說(shuō)是極具強(qiáng)烈的自我主張，另外最經(jīng)典就是原本略顯貴氣的鍍絡(luò)水箱罩，車主則是換上Tommkykaira日制黑色涂裝物品，搭配上氣壩及霧燈部分的黑色線條，車頭的視覺享受更是令人感到霸氣十足，除了車頭以外Work 19寸的雙片SCHWERT SC1鋁圈，在電鍍及黑色涂裝的顏色搭配下，更讓這輛BM9顯得相當(dāng)有層次，最后再由車尾的小鴨尾翼劃上句點(diǎn)，這輛BM9外觀可是筆者目前看過(guò)最具輕略性的Legacy 2.5 GT。 動(dòng)力部分由于必須考慮到一般日常使用，及原廠就擁有265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的高性能輸出下，因此改裝店目前則是僅以「順暢」的進(jìn)排氣來(lái)解除被封印住的原廠性能，觸媒段部分為了空氣環(huán)保方面著想，HKS則是采高性能制品來(lái)取代原廠設(shè)計(jì)，除了能提升流速外也能保有凈化空氣的效能，除此之外HKS高性能觸媒部分，則是采不干涉渦輪排氣側(cè)的造型，因此能確保極佳排氣效率，風(fēng)派開始到尾段部分HKS則是全數(shù)采直通65mm制品，最后尾段部分則是采新世代小徑化的ES premium，音量部分則是與原廠相差不多，不過(guò)音質(zhì)部分卻是較原廠更順耳。 最后渦輪車最基礎(chǔ)的玩法就是以增壓值高低來(lái)改變輸出特性，該車則是采HKS EVC V來(lái)將增壓值由原廠1.0bar(100千帕)，拉高至1.3bar(130千帕)再搭配Legacy 2.5 GT專用F-Con iS將供油點(diǎn)火設(shè)定重新設(shè)定，雖然目前沒(méi)有拉過(guò)馬力，不過(guò)以高速道路上的再加速性能來(lái)看，保守估計(jì)凈輸出約可達(dá)到最大320hp( 235.2千瓦)的動(dòng)力表現(xiàn)，且與300hp(220.5千瓦) S14在高速追逐的過(guò)程中，推估該車100?200km/h加速約15秒內(nèi)即可完成，另外足下HIPERMAX III避震器在高速切換車道也可讓這2750mm的大家伙，絲毫沒(méi)有任何不協(xié)調(diào)的韻律感，整體搭配相當(dāng)值得推薦給Legacy 2.5 GT的車主們?
Subaru Legacy 2.5GT
Full Tuning
MAX Power：320hp(推估)
MAX Torque：45.0kgm(推估)
100-200km/h：15.0秒內(nèi)(推估) 改裝明細(xì) ES Premium不銹鋼雙尾筒 SUS Center Pipe全不銹鋼中段(Y+中段) SUS Front Pipe風(fēng)派 MTL Catalyzer金屬觸媒 Hybrid Filter原廠交換型濾芯 HKS EVC5渦輪增壓控制器 F-CON iS(含專用線組) I/C Piping Kit原廠冷卻器進(jìn)氣端管路 Super SQV3進(jìn)氣泄壓 Suction Return內(nèi)循環(huán)套件 Work 19寸SCHWERT SC1鋁圈HIPERMAX III避震器 Endless F/R Takumi 6pot kit制動(dòng)系統(tǒng)
