礙于環(huán)保法規(guī)的關(guān)系，Legacy 2.5 GT的觸媒更是直接設(shè)計在渦輪機排龜正后方，而大家都知道渦輪車最怕就是排氣上的阻塞，會導致排溫上升及出力下降等問題，因此Legacy 2.5 GT首重就是將原廠觸媒廢除，或是改采Sports觸媒來降低過大的排氣回壓問題，而這部分目前則是有新竹原廠的直通及HKS TW昶和的Sports觸媒兩種可選擇，六外Legacy 2.5 GT還有個動力提升的致命缺點，那就是原廠的VF54渦輪就藏在發(fā)動機本體的正下方，與過往幾代的EJ本體設(shè)計大幅不同，目前除了尚無對應(yīng)物品外，空間的對應(yīng)似乎也是一大問題！

    渦輪增壓設(shè)定車量最大的樂趣就是在于，可藉由增壓值的大小來改變進氣量達到出力特性的提升，也是為什么渦輪車的Stage 1僅需花費少少即可達到絕佳的效果，因此除了最初階強化Actuator外，一般的玩法都是以渦輪增壓控制器來改變增壓值大小，以原廠Legacy 2.5 GT而言如果不想動到供油及點火，一般都建議增壓值不要超過1.0bar(100千帕)，如果要再上去那就必須搭配可程式化電腦來改變?nèi)加土康墓┙o及點火時間的改變，關(guān)于這點HKS則有推出完整的對應(yīng)線組及可程式電腦，再藉由擁有馬力機的優(yōu)勢下，可徹底發(fā)揮Legacy 2.5 GT的最大潛力。

    英國來的ECUTek(Engine Control Unit)可藉由OBD-II 檢測插座直接燒錄，改裝店家大庭由早期GC時代將EcuTek導入至今，也已經(jīng)邁入10個年頭以上，調(diào)整上也可百分百依照車主的需求來進行客制化設(shè)定，而Legacy 2.5 GT而言原廠渦輪的出風量并不高，因此就算將壓力打上1.3bar(130千帕)也無需變更燃油供給的硬體配備，而壓力部分因為背壓關(guān)系在5000rpm時會有稍微滑落的現(xiàn)像，不過持壓也都還能維持在1.25bar(125千帕)附近，可變系統(tǒng)部分由于關(guān)連到可變歧管的作動，因此也不是開一拜就好，而是找尋日規(guī)版本的參數(shù)來做參考，再依照車輛屬性來搭配，動力部分如果硬體皆為原廠的Stag 1來說可壓出300hp(220.5千瓦)/41.0kgm( 401.8年米)的輸出，如果再搭載直通排氣系統(tǒng)則是更可榨出320?330hp(235.2?242.55千瓦)/45.0?46.0kgm(441?450.8牛米)的最大動力，最后冷卻方面也會特別將風扇開關(guān)由原廠的98度提前至92度，進行強制的提前冷卻。