Focus雖采用四輪獨(dú)立懸掛，但車重偏高，五門車款雖然車尾重量較一般四門轎車更輕，但車尾重心偏高，加上原廠后懸掛設(shè)定故意調(diào)成靈活取向，激烈操控下車尾輕浮穩(wěn)定度不足、循跡性也不夠漸進(jìn)，容易突然出現(xiàn)不易掌控的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，因此要提高Focus在山路上的速度，底盤強(qiáng)化是不可少的。 首先當(dāng)然是換上改裝避震器，大幅調(diào)降車高并增加彈簧系數(shù)及阻尼，設(shè)定以增加操控穩(wěn)定性也減少重心轉(zhuǎn)移所造成的影響。此外，前后輪的外傾角亦加大來(lái)提高側(cè)向循跡性，因此高速過(guò)彎時(shí)仍能緊貼路面而保持最佳抓地力，雖然上述設(shè)定會(huì)犧牲行車舒適性，但換來(lái)的卻是穩(wěn)定與優(yōu)異攻擊性的駕馭表現(xiàn)。 短行程避震器雖能增加彎中的穩(wěn)定性，但車體也因此必須承受更大的沖擊能量，為了強(qiáng)化車身的剛性，在車底加裝整套強(qiáng)化拉桿以承受速度加快后必需面對(duì)的沖擊與扭力輸出，會(huì)讓整部車操控性有脫胎換骨的表現(xiàn)。



 

    關(guān)于2.0L/2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的差異性，了解移植2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的難度為何，我們同樣先從Ford Duratec系統(tǒng)說(shuō)起。 Focus既然是打著性能鋼炮的形象上市，購(gòu)買者基本上就是以喜愛(ài)熱血駕駛的車主為大宗，后續(xù)的動(dòng)力改裝需求逐漸出現(xiàn)是可以預(yù)期的發(fā)展，因此2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的移植也是從Focus上開(kāi)始流行起，不過(guò)該動(dòng)力強(qiáng)化術(shù)真正興盛的時(shí)機(jī)，是從Escape 2.3車款出現(xiàn)后才開(kāi)始，原因就在于VVT系統(tǒng)上。 雖然Mazda 6 2.3S車款在2005年時(shí)就已開(kāi)始出售，不過(guò)由于該MZR發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在移植到無(wú)VVT系統(tǒng)控制電腦的Focus上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力反倒無(wú)法全數(shù)發(fā)揮出來(lái)，若要沿用原本的2.0L汽缸頭的話，雖然裝得上去螺絲孔位也相符，但采用正時(shí)鏈條取代皮帶的設(shè)計(jì)，會(huì)出現(xiàn)2.0L汽缸頭上的凸輪軸齒盤數(shù)與錐度，與曲軸上的帶動(dòng)齒盤完全不同的問(wèn)題，后續(xù)修改工程難度非常耗時(shí)，因此在當(dāng)時(shí)并不興盛，直到?jīng)]有VVT系統(tǒng)、可完全對(duì)應(yīng)Focus的Escape 2.3車款出現(xiàn)后，才開(kāi)始大量玩起移植2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝方法。 不過(guò)Focus要移植Escape 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程，也不像多數(shù)人所想像的只要將整具發(fā)動(dòng)機(jī)交換即可，由于兩者間的壓縮機(jī)安裝位置大不相同，因此移植前須先將Duratec 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的反向平衡軸拆除，同時(shí)將內(nèi)部原先用來(lái)潤(rùn)滑平衡軸內(nèi)部齒輪的油孔塞住，再將Focus上的機(jī)油泵浦換過(guò)來(lái)，如此油壓才能建立，之后再把Focus的油底殼換過(guò)來(lái)后，就能將2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)移植到Focus上，壓縮機(jī)也才有位置可以安裝，缺少任何一個(gè)步驟都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)縮缸故障問(wèn)題。 將硬體搞定后，接下來(lái)就是軟體部分，F(xiàn)ocus移植2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)后，沒(méi)有進(jìn)一步調(diào)校供油點(diǎn)火程式的情況下，車輛雖然可以正常駕駛，但實(shí)際透過(guò)馬力機(jī)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，整體的動(dòng)力輸出還是處于沒(méi)有完全發(fā)揮的水準(zhǔn)，因此建議大家在移植2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)后，最好還是透過(guò)改裝電腦，將內(nèi)部供油點(diǎn)火程式進(jìn)行微調(diào)動(dòng)作后，才能擁有更勝于原廠的動(dòng)力表現(xiàn)，如此一來(lái)移植發(fā)動(dòng)機(jī)也才有意義。


 

    Focus 2.0S以五速手動(dòng)擋來(lái)匹配148hp最大馬力，由于檔位數(shù)的關(guān)系，及各檔位齒比上的分配讓這款原廠設(shè)定的Focus 2.0S加速只能算是中規(guī)中矩，而Duratech發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力飽滿，高轉(zhuǎn)輸出順暢，五速手動(dòng)擋變速箱檔位明確，短行程設(shè)計(jì)手感一流，強(qiáng)調(diào)性能面向不言可喻。車主可進(jìn)行進(jìn)排氣基礎(chǔ)強(qiáng)化，仍嫌不足可落入2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)加上Cosworth大廠套件進(jìn)行NA「一拜」設(shè)定，喜愛(ài)渦輪增壓快感也有成熟的渦輪套件可供改裝，當(dāng)然，考量車輛安全性與剛性而來(lái)的結(jié)構(gòu)重量，都影響加速表現(xiàn)的因素，所以「輕量化」對(duì)Focus 2.0S來(lái)說(shuō)是改善加速表現(xiàn)的重點(diǎn)，由于Foucs是屬于前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，因此后輪的循跡性也盡量設(shè)定得偏向思域般滑溜，不過(guò)因?yàn)槭侨龓攒囕v后半部的底盤硬度提升也就是重點(diǎn)之一，使用下四點(diǎn)式拉桿及下結(jié)構(gòu)桿能夠?qū)④囄怖卫蔚膹?qiáng)化。另外為了能夠提升后輪反應(yīng)，魚眼后下支臂及后防傾桿都是不可缺少的配置，而防傾桿李仔串位置的后移，也是令后輪反應(yīng)更加靈敏的小秘方