Mitsubishi Grunder所搭載的為直四單凸2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力162hp/5500rpm、最大扭力22.3kgm/4000rpm的表現(xiàn)，在同級(jí)車中并不算出色，反應(yīng)在實(shí)際加速表現(xiàn)上亦差強(qiáng)人意，所以車主才會(huì)有渦輪化的念頭，不過(guò)由于這款車在2年前開始外掛渦輪時(shí)，當(dāng)時(shí)改裝廠對(duì)其很多造車新科技都尚未摸透，因此過(guò)程可是歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，才達(dá)到好開順暢的境界，我們就來(lái)聽聽車主與我們分享的改車經(jīng)過(guò)吧。
「這部車算是第一部外掛渦輪的Mitsubishi Grunder吧！」，這是筆者訪問車主時(shí)他所說(shuō)的第一句話，也由于當(dāng)時(shí)根本還沒有店家摸過(guò)這顆三菱的新發(fā)動(dòng)機(jī)，所以改起來(lái)特別辛苦。據(jù)車主表示，以國(guó)內(nèi)開發(fā)渦輪套件的技術(shù)來(lái)看，硬體方面絕對(duì)沒有問題，就像這組「廣名」開發(fā)的套件為例，各個(gè)部件的作動(dòng)皆相當(dāng)穩(wěn)定正常，渦輪增壓反應(yīng)更是快速，不會(huì)有增壓值上不去或進(jìn)氣溫/排氣溫過(guò)高的問題出現(xiàn)，因此產(chǎn)品成熟度是值得信賴的，這是其使用后的心得。
不過(guò)要讓渦輪套件完全發(fā)揮其功能，軟體的調(diào)校才是關(guān)鍵，當(dāng)初他改渦輪時(shí)所使用的改裝電腦為E-manage白金版，后來(lái)又換成HKS F-Con SZ，雖然這兩部電腦的功能都還算強(qiáng)大，不過(guò)在Grunder車上卻無(wú)法完全對(duì)應(yīng)，首先發(fā)生的問題便是發(fā)動(dòng)機(jī)全油門加速時(shí)，到4000～4200rpm時(shí)轉(zhuǎn)速就無(wú)法在上升的問題，且電腦燈就會(huì)隨即亮起，這點(diǎn)就讓他非常困擾，經(jīng)事后查詢才知道是「電腦斷油」才會(huì)讓轉(zhuǎn)速上不去，且由于經(jīng)常性的斷油行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間稀薄燃燒、排溫過(guò)熱的情況下，進(jìn)排氣門已有受損，且汽缸頭也以有稍微沖掉的跡象。
此外，「逆修正」問題也同樣讓他傷透腦筋，由于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)上有四顆含氧感知器，先前是透過(guò)外接控制盒的方式，欺騙原廠電腦使其不亮故障燈，但成效有限在怠速時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)到整臺(tái)車都在震動(dòng)的情形，開冷氣后更明顯，幾乎已達(dá)無(wú)法日常使用的地步。
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渦輪套件是由廣名所開發(fā)，目前使用的渦輪為雙渦流的的IHI RHF55 Turbine，大約在2200rpm時(shí)就可轉(zhuǎn)為正壓，幾乎是由門一踩加速力道就涌現(xiàn)，看來(lái)2.4升排氣量推這顆渦輪相當(dāng)輕松。 |
車輛進(jìn)入另一家改裝店后，先開始針對(duì)全油門4000rpm斷油的問題查起，后來(lái)經(jīng)過(guò)層層比對(duì)與線路檢查后，確定是因?yàn)榧艟€接電腦所造成的問題，由于4B12上的許多感知器的回饋訊號(hào)，都采用弱電伏的「Cam Bus數(shù)碼訊號(hào)」，一旦電線剪過(guò)再接就很容易因電阻不同，造成回饋電壓值出現(xiàn)落差的問題，導(dǎo)致原廠電腦偵測(cè)到錯(cuò)誤訊息，而無(wú)法正常驅(qū)動(dòng)噴油嘴，發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)出現(xiàn)斷油情形。
解決的辦法有兩個(gè)：簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是不要?jiǎng)拥皆瓘S「主要噴油嘴」的線路，改以「外掛噴油嘴」來(lái)補(bǔ)正渦輪后所需的供油，但缺點(diǎn)是程式無(wú)法寫得很精細(xì)漂亮；而較困難的方法就是仔細(xì)精算動(dòng)哪條線路，才能在不影響主噴油嘴的正常作動(dòng)下，又可透過(guò)電腦改變其供油量，這點(diǎn)就需要經(jīng)驗(yàn)跟知識(shí)來(lái)配合才行，而對(duì)改裝資歷深厚的改裝店家來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是要用后者才能顯現(xiàn)出他的改裝功力，不過(guò)要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)除了技術(shù)外，還需有能對(duì)應(yīng)數(shù)碼訊號(hào)的AEM電腦當(dāng)輔助工具才行。
至于逆修正的問題，則同樣是后來(lái)經(jīng)由改裝店家改用AEM電腦后才逐漸克服，不過(guò)由于這部車上有四顆含氧感知器，加上其感知器的電壓移動(dòng)幅度，超過(guò)AEM所能偵測(cè)到的范圍，所以需使用AEM對(duì)應(yīng)8缸的F/IC 8改裝電腦加上電阻輔助，才能完全控制逆修正所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)不順問題。
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這部車同樣是透過(guò)AEM電腦的輔助，加上改裝店家契而不舍的鉆研下，目前已逐步克服斷油與逆修正的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得相當(dāng)順暢，怠速也很穩(wěn)，開起來(lái)就像原廠渦輪車一樣。 |
目前這部車所設(shè)定的增壓值在0.6bar左右，由于搭載的渦輪為流用字Impreza Spec-C的雙渦流RHF55渦輪，加上排氣量達(dá)2.4升，因此幾乎油門一踩就可看到增壓表已轉(zhuǎn)為正壓，大約2200rpm就有明顯的出力反應(yīng)，就渦輪遲滯的明顯程度來(lái)看，這部車比另一部外掛渦輪的七代Accord相比還要輕微，堪稱是最適合用來(lái)逛街的改裝車。
至于原先經(jīng)常出現(xiàn)的4000rpm斷油問題，經(jīng)筆者反覆加速將轉(zhuǎn)速拉到6500rpm后，可以確定已不再發(fā)生，整體的改裝完整度已相當(dāng)成熟。
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或許是排氣量太大的緣故，車主當(dāng)初使用渦輪上的Actuator控制增壓值時(shí)，竟在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)來(lái)不及將排壓完全泄除，使得增壓值一直上去，最后改用Waste Gate才解決這個(gè)問題。 |
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這部車對(duì)于流量計(jì)擺放的位置與最高回饋電壓能否完全掌握，攸關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的出力是否順暢。 |
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內(nèi)飾維持原廠架構(gòu)，不過(guò)該有的監(jiān)控儀表一樣是不能少的。 |
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排氣管由車主自行搭配設(shè)計(jì)而成，出力傾向著重扭力反應(yīng)，排氣聲浪低沉，十足的道路用車式樣。 |
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避震器采用BC制品，至于輪胎與制動(dòng)系統(tǒng)則是使用Bridgestone RE001 225/45R18輪胎，搭配Brembo 前四后二活塞卡鉗。 |
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碩大的車身搭配圓潤(rùn)的車尾造型，雖非市場(chǎng)銷售主力，但獨(dú)樹一格的外型卻走出屬于自己的銷售族群。 |
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此車目前增壓值設(shè)定在0.6Bar左右，實(shí)際開起來(lái)大約在2200rpm就開始增壓，加上這顆RHF 55雙渦流渦輪的出力相當(dāng)線性，因此幾乎感受不到渦輪遲滯的發(fā)生，同樣是不好開的代步渦輪車。 |
Grunder改裝明細(xì)表
IHI RHF55渦輪本體
AEM F/IC 8改裝電腦
HKS SQ-V進(jìn)氣泄壓閥
國(guó)產(chǎn)排氣泄壓閥
Timex水溫/油溫/油壓/排溫/增壓表
Brembo前四后二活塞卡鉗
Bridgestone RE001 225/45R18輪胎
