第一部外掛渦輪的Mitsubishi Grunder

2011-12-14 14:17| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 5483| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: Mitsubishi Grunder所搭載的為直四單凸2.4升發(fā)動機(jī)，最大馬力162hp/5500rpm、最大扭力22.3kgm/4000rpm的表現(xiàn)，在同級車中并不算出色，反應(yīng)在實際加速表現(xiàn)上亦差強(qiáng)人意，所以車主才會有渦輪化的念頭，不過由于這款車 ...

Mitsubishi Grunder所搭載的為直四單凸2.4升發(fā)動機(jī)，最大馬力162hp/5500rpm、最大扭力22.3kgm/4000rpm的表現(xiàn)，在同級車中并不算出色，反應(yīng)在實際加速表現(xiàn)上亦差強(qiáng)人意，所以車主才會有渦輪化的念頭，不過由于這款車在2年前開始外掛渦輪時，當(dāng)時改裝廠對其很多造車新科技都尚未摸透，因此過程可是歷經(jīng)千辛萬苦，才達(dá)到好開順暢的境界，我們就來聽聽車主與我們分享的改車經(jīng)過吧。

「這部車算是第一部外掛渦輪的Mitsubishi Grunder吧！」，這是筆者訪問車主時他所說的第一句話，也由于當(dāng)時根本還沒有店家摸過這顆三菱的新發(fā)動機(jī)，所以改起來特別辛苦。據(jù)車主表示，以國內(nèi)開發(fā)渦輪套件的技術(shù)來看，硬體方面絕對沒有問題，就像這組「廣名」開發(fā)的套件為例，各個部件的作動皆相當(dāng)穩(wěn)定正常，渦輪增壓反應(yīng)更是快速，不會有增壓值上不去或進(jìn)氣溫/排氣溫過高的問題出現(xiàn)，因此產(chǎn)品成熟度是值得信賴的，這是其使用后的心得。

不過要讓渦輪套件完全發(fā)揮其功能，軟體的調(diào)校才是關(guān)鍵，當(dāng)初他改渦輪時所使用的改裝電腦為E-manage白金版，后來又換成HKS F-Con SZ，雖然這兩部電腦的功能都還算強(qiáng)大，不過在Grunder車上卻無法完全對應(yīng)，首先發(fā)生的問題便是發(fā)動機(jī)全油門加速時，到4000～4200rpm時轉(zhuǎn)速就無法在上升的問題，且電腦燈就會隨即亮起，這點就讓他非常困擾，經(jīng)事后查詢才知道是「電腦斷油」才會讓轉(zhuǎn)速上不去，且由于經(jīng)常性的斷油行駛，發(fā)動機(jī)在長時間稀薄燃燒、排溫過熱的情況下，進(jìn)排氣門已有受損，且汽缸頭也以有稍微沖掉的跡象。

此外，「逆修正」問題也同樣讓他傷透腦筋，由于這顆發(fā)動機(jī)上有四顆含氧感知器，先前是透過外接控制盒的方式，欺騙原廠電腦使其不亮故障燈，但成效有限在怠速時經(jīng)常會發(fā)生發(fā)動機(jī)抖動到整臺車都在震動的情形，開冷氣后更明顯，幾乎已達(dá)無法日常使用的地步。

汽車改裝圖片

渦輪套件是由廣名所開發(fā)，目前使用的渦輪為雙渦流的的IHI RHF55 Turbine，大約在2200rpm時就可轉(zhuǎn)為正壓，幾乎是由門一踩加速力道就涌現(xiàn)，看來2.4升排氣量推這顆渦輪相當(dāng)輕松。

車輛進(jìn)入另一家改裝店后，先開始針對全油門4000rpm斷油的問題查起，后來經(jīng)過層層比對與線路檢查后，確定是因為剪線接電腦所造成的問題，由于4B12上的許多感知器的回饋訊號，都采用弱電伏的「Cam Bus數(shù)碼訊號」，一旦電線剪過再接就很容易因電阻不同，造成回饋電壓值出現(xiàn)落差的問題，導(dǎo)致原廠電腦偵測到錯誤訊息，而無法正常驅(qū)動噴油嘴，發(fā)動機(jī)自然會出現(xiàn)斷油情形。

解決的辦法有兩個：簡單一點就是不要動到原廠「主要噴油嘴」的線路，改以「外掛噴油嘴」來補正渦輪后所需的供油，但缺點是程式無法寫得很精細(xì)漂亮；而較困難的方法就是仔細(xì)精算動哪條線路，才能在不影響主噴油嘴的正常作動下，又可透過電腦改變其供油量，這點就需要經(jīng)驗跟知識來配合才行，而對改裝資歷深厚的改裝店家來說，當(dāng)然是要用后者才能顯現(xiàn)出他的改裝功力，不過要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)除了技術(shù)外，還需有能對應(yīng)數(shù)碼訊號的AEM電腦當(dāng)輔助工具才行。

至于逆修正的問題，則同樣是后來經(jīng)由改裝店家改用AEM電腦后才逐漸克服，不過由于這部車上有四顆含氧感知器，加上其感知器的電壓移動幅度，超過AEM所能偵測到的范圍，所以需使用AEM對應(yīng)8缸的F/IC 8改裝電腦加上電阻輔助，才能完全控制逆修正所產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)不順問題。

汽車改裝

這部車同樣是透過AEM電腦的輔助，加上改裝店家契而不舍的鉆研下，目前已逐步克服斷油與逆修正的問題，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)得相當(dāng)順暢，怠速也很穩(wěn)，開起來就像原廠渦輪車一樣。

目前這部車所設(shè)定的增壓值在0.6bar左右，由于搭載的渦輪為流用字Impreza Spec-C的雙渦流RHF55渦輪，加上排氣量達(dá)2.4升，因此幾乎油門一踩就可看到增壓表已轉(zhuǎn)為正壓，大約2200rpm就有明顯的出力反應(yīng)，就渦輪遲滯的明顯程度來看，這部車比另一部外掛渦輪的七代Accord相比還要輕微，堪稱是最適合用來逛街的改裝車。

至于原先經(jīng)常出現(xiàn)的4000rpm斷油問題，經(jīng)筆者反覆加速將轉(zhuǎn)速拉到6500rpm后，可以確定已不再發(fā)生，整體的改裝完整度已相當(dāng)成熟。