對(duì)于保時(shí)捷車迷而言，相當(dāng)受到廣大消費(fèi)者所喜愛的Porsche 911 Turbo，不論在外觀寬車體造型上與強(qiáng)勁雙渦輪增壓動(dòng)力輸出都極為吸引人，尤其在最新改款的911 Turbo車型上所配置3.8升雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)，藉由可變渦輪葉片雙增壓技術(shù)更讓最大馬力一口氣達(dá)到480hp(352.8千瓦)，極為亮眼的表現(xiàn)也再次奠定911 Turbo在超跑界的指標(biāo)性地位。
也正因?yàn)樵瓘S雙渦輪先天優(yōu)異的基礎(chǔ)下，對(duì)于后續(xù)動(dòng)力提升上更能有利于極限動(dòng)力的壓榨，光是電腦ECU程式重新撰寫、強(qiáng)化進(jìn)氣流量與降低排氣回壓這三個(gè)步驟，就能將馬力輕松提高至550hp(404.25千瓦)，若是要有更為強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)也只需再配合周邊硬體重新進(jìn)行組合即可。
面對(duì)新世代性能車種原廠不斷將馬力進(jìn)行壓榨的情況下，一出廠動(dòng)輒500~600hp(367.5~441千瓦)的基礎(chǔ)表現(xiàn)已讓人司空見慣，為了能夠有更為突出的動(dòng)力基礎(chǔ)來(lái)彰顯911 Turbo該有的性能地位，車主特別選用Switzer所推出的P750 VTG PKG性能套件，一口氣將原廠六缸水平對(duì)臥雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)榨出高達(dá)750hp(551.25千瓦)。
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| 全新Porsche 997 Turbo在導(dǎo)入新開發(fā)3.8升水平對(duì)臥雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，藉由可變渦輪葉片技術(shù)讓馬力一口氣提高至480hp(352.8千瓦)，高性能動(dòng)力輸出也持續(xù)奠定Turbo車款不可動(dòng)搖的地位。 |
既然要將原廠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大幅度的性能壓榨，光是依靠基礎(chǔ)進(jìn)排氣與電腦升級(jí)是絕對(duì)無(wú)法達(dá)成的，一但要突破600hp(441千瓦)馬力限制之下就必須進(jìn)行周邊硬體強(qiáng)化與搭配，而Switzer所推出的P750 VTG PKG套餐則一口氣針對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)、渦輪本體與電腦程式等同步進(jìn)行Upgrade，大致可包含競(jìng)技專用頭段、風(fēng)派、排氣尾段、ECU程式重新撰寫、Iridium專用火星塞、強(qiáng)化矽??膠管路、原廠可變渦輪本體升級(jí)、進(jìn)氣中冷器與鋁合金進(jìn)氣管，就Porsche 911 Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)強(qiáng)度而言，即便持續(xù)壓榨更高的馬力極限也不需額外再做強(qiáng)化。
而原先所搭配的BMC進(jìn)氣系統(tǒng)雖然能夠有效增加進(jìn)氣量，不過(guò)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱源隔絕效果則似乎并未全面阻絕防護(hù)，為此改裝店家特別改以Gruppe M物品，在有效利用碳纖維材質(zhì)隔高溫影響之下，配合加大中冷器將進(jìn)氣溫度有效掌控。
另外藉由周邊硬體配合增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效能同時(shí)，對(duì)于排氣系統(tǒng)的回壓?jiǎn)栴}也能夠降低以發(fā)揮高轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢(shì)，如此一來(lái)這顆水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)終于開始發(fā)揮應(yīng)有的潛在實(shí)力，尤其原廠可變渦輪本體在Switzer改用Tial GT30進(jìn)氣端葉片混搭后，對(duì)于渦輪本體的掃風(fēng)效能更是大幅提升，在單位時(shí)間內(nèi)有更為密集而大量的冷空氣使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作效能更強(qiáng)。
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| 藉由Switzer開發(fā)出的P750 VTG PKG套餐加裝之下，針對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)與渦輪效能增強(qiáng)后，原先480hp(352.8千瓦)動(dòng)力輸出立刻爆增至750hp(551.25千瓦)新高水準(zhǔn)。 |
在動(dòng)力大幅提升之際，另一關(guān)鍵變速系統(tǒng)也不可避免要進(jìn)行一番強(qiáng)化，雖然新車型所配置的PDK雙離合變速器已能夠承受原廠63.3kgm(620牛米)的扭力輸出，但是經(jīng)過(guò)Switzer大幅動(dòng)力改裝后動(dòng)輒超過(guò)75kgm(735牛米)的瞬間扭力，可是會(huì)造成PDK系統(tǒng)部分機(jī)件損傷，畢竟原廠所配置的離合器片在強(qiáng)度上還是不足以對(duì)應(yīng)如此強(qiáng)大的扭力所需。
為此特別換上的強(qiáng)化離合器片搭配特殊磨耗材質(zhì)，使得容易受損的離合器片問(wèn)題得以解決，另外在變速箱本體方面也同樣進(jìn)行強(qiáng)化，配合上重新撰寫的ECU程序使得原有PDK便利特性繼續(xù)保留之外，更為快速反應(yīng)的換檔程序與750hp(551.25千瓦)動(dòng)力輸出使得加速表現(xiàn)更上層樓，根據(jù)原廠提供數(shù)據(jù)來(lái)看，10秒即可跑完一英里的驚人實(shí)力，確實(shí)不容其他對(duì)手輕忽。
面對(duì)炎熱的夏季，即使Porsche原廠在空氣力學(xué)設(shè)計(jì)上兼顧了散熱考量，但過(guò)高的常溫確實(shí)有可能造成進(jìn)氣溫度過(guò)高的窘境，為了要避免進(jìn)氣溫度過(guò)高而導(dǎo)致動(dòng)力衰竭，甚至有傷到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??機(jī)件的可能性，車主特別在車內(nèi)額外加裝一組Labonte酒精噴射系統(tǒng)，在高增壓瞬間產(chǎn)生高熱的同時(shí)，立刻進(jìn)行冷卻以備不時(shí)之需，即使在激烈駕駛或賽道上也能隨時(shí)使用。
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| 看起來(lái)并不是相當(dāng)起眼的改裝部件卻能夠使得997 Turbo發(fā)揮出更高的水準(zhǔn)，這也凸顯此具水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在實(shí)力。 |
配合上動(dòng)力與變速系統(tǒng)強(qiáng)化升級(jí)，這些雖然都是直接屬于性能方面的有效提升，但是如何控制車身重量甚至進(jìn)行輕量化，這同樣能夠間接達(dá)到挹注效果，畢竟減輕重量除了能降低底盤各部機(jī)件的負(fù)擔(dān)，更為輕盈的車身重量對(duì)于操控表現(xiàn)也有直接幫助。
以Porsche 911 Turbo原車1620kg基礎(chǔ)來(lái)看，為了避免整體車身重量因減重過(guò)度而失去原有的均衡性，目前僅換上19寸HRE P40輕量化鍛造圈，兼顧實(shí)用性又能稍減簧下荷重，除此之外對(duì)應(yīng)強(qiáng)大動(dòng)力輸出所需的制動(dòng)表現(xiàn)，光是依靠原廠剎車明顯還是無(wú)法達(dá)到車主所追求的精準(zhǔn)目標(biāo)。
為了有效應(yīng)付極為強(qiáng)大的輸出動(dòng)力，車主直接舍棄原廠所配置Brembo代工前六/后四多活塞剎車組，雖然同樣還是選擇Brembo制品，但改以鈦合金材質(zhì)所打造的Monobloc卡鉗本體配合全浮動(dòng)式碟片設(shè)計(jì)，不但有效減輕重量負(fù)擔(dān)，精確而強(qiáng)勁的制動(dòng)力終于讓本車動(dòng)靜表現(xiàn)更為出色。
座艙內(nèi)換上兩張Recaro RS-G賽車椅，有效增加座椅支撐與包覆性同時(shí)一口氣減輕至少30公斤以上的座椅重量，這算是相當(dāng)具投資價(jià)值的輕量化改裝品項(xiàng)。雖然內(nèi)飾大致維持原廠設(shè)計(jì)風(fēng)格，但為了凸顯個(gè)性化風(fēng)格車主另外選用Gemballa方向盤來(lái)點(diǎn)綴一番。
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| 在渦輪排氣端維持原廠設(shè)定之下，Switzer特別藉由更換Tial GT30進(jìn)氣葉片以發(fā)揮更高掃風(fēng)效能，對(duì)于進(jìn)氣量方面確實(shí)有極大幫助。 |
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| 加大中冷器也是必要的改裝手法，更大容積效能與更佳的散熱效率對(duì)于渦輪車極為重視的進(jìn)氣溫度十分重要。 |
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| 對(duì)應(yīng)大馬力提升所需Switzer特別開發(fā)一組競(jìng)技專用排氣頭段，以有效降低排氣回壓有利對(duì)應(yīng)高轉(zhuǎn)速反應(yīng)。 |
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| 面對(duì)強(qiáng)大馬力輸出原廠PDK并無(wú)法招架瞬間強(qiáng)大扭力，為此特別換上強(qiáng)化離合器片，并搭配特殊磨耗材質(zhì)使得容易受損的離合器片問(wèn)題得以解決。 |
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| 特別安裝在后排座椅上的Labonte酒精噴射，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)能有效瞬間強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效能以發(fā)揮更加動(dòng)力輸出。 |
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| 為了減輕簧下重量除了換上19寸HRE輕量化鍛造輪轂，對(duì)于應(yīng)付高動(dòng)力輸出所需車主也不惜重金改以Brembo Monobloc前六后四剎車組，藉由鈦合金材質(zhì)還能稍稍降低重量負(fù)擔(dān)。 |
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| 座艙內(nèi)并沒(méi)有可大幅更動(dòng)的情況下，目前僅已換上兩張Recaro RS-G賽車椅，在增加包覆與支撐性的同時(shí)也有效減輕車重。 |
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| 藉由Gemballa麂皮方向盤點(diǎn)綴之下，另外配合Recaro RS-G賽車椅的麂皮材質(zhì)更能凸顯Turbo車款的運(yùn)動(dòng)特性。 |
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| 全車啞光黑不但難以隱藏Porsche 997 Turbo的高性能氣勢(shì)，位在車尾的GT 750字樣更加明確表明了不容侵犯的王者地位。 |
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| 動(dòng)力大幅度提升至750hp(551.25千瓦)并配合部分輕量化減重，如此一來(lái)對(duì)于整體操控性與加速表現(xiàn)都有更為顯著的成長(zhǎng)。 |
改裝明細(xì)
Switzer競(jìng)技專用頭段
Switzer風(fēng)派
Switzer排氣尾段
ECU程式重新撰寫
Iridium專用火星塞
Switzer強(qiáng)化矽膠管路
Switzer原廠可變渦輪本體升級(jí)(Tial GT30進(jìn)氣端)
Switzer中冷器
Switzer鋁合金進(jìn)氣管
Gruppe M碳纖維進(jìn)氣
Bilstein氣壓懸掛
19寸HRE P40鍛造圈
Brembo Monobloc前六后四剎車組
Recaro RS-G賽車椅x2
Gemballa方向盤
Labonte酒精噴射
