Golf Mk4 R32所搭載的VR6發(fā)動機(jī)，已有10.5：1的高壓縮比，想讓動力輸出大幅提升，外掛增壓器確實是最快的方式，但是需注意的問題就跟BMW M-Power改裝機(jī)械增壓一樣，增壓值不宜過高以免發(fā)動機(jī)損壞。此車主選擇知名VF機(jī)械增壓品牌，屬于葉片式設(shè)計擁有小體積的優(yōu)點，這對發(fā)動機(jī)室密密麻麻的R32來說 ??十分好用，0.4bar增壓值設(shè)定算是原廠發(fā)動機(jī)的極限，推估馬力約350hp（257千瓦）已提升超過100hp以上，而這種改法與本次采訪的其它R32完全不同，另外為搭配機(jī)械增壓本體的位置，進(jìn)氣管路已經(jīng)過大幅度修改，排氣系統(tǒng)則是國產(chǎn)知名賓川排氣管手工訂制而成，極高完整度令人驚喜。 原廠6速手動擋能對應(yīng)的尾速約230km/h，距離車主希望的尾速相差甚遠(yuǎn)，因此改裝HPA、尾速可對應(yīng)300km/h以上的終傳齒輪，不過此部R32的動力輸出略顯保守，所以目前尾速僅能到達(dá)290km/h。

 

Golf Mk4 R32算是3.2L VR6發(fā)動機(jī)的第一部量產(chǎn)車，有愈來愈多VW迷積極尋找Mk4 R32來把玩，據(jù)了解此車的數(shù)量不多，古董車并不好找。

此車主想創(chuàng)造出更高的尾速，因此改裝機(jī)械增壓來壓榨更大的動力，此車目前推估已有350hp（257千瓦）最大馬力，尾速已可達(dá)290km/h。

排氣系統(tǒng)采用賓川排氣管手工訂制方式完成，不僅提升順暢度，排氣聲浪低沉渾厚相當(dāng)悅耳。

80-150km/h加速成績?yōu)?.7秒

    為什么選擇自然進(jìn)氣的R32而不是渦輪增壓GTI？答案都是因為喜歡自然進(jìn)氣順暢的動力輸出，此車主也是如此，打開發(fā)動機(jī)蓋就知道車主堅持自然進(jìn)氣的強(qiáng)化方式，升級幅度已稱得上重度改裝，Green強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)、HPA進(jìn)氣歧管等改裝幾乎看不出原廠長什么樣，發(fā)動機(jī)腹內(nèi)更經(jīng)過北部VAG改裝知名的建進(jìn)汽車進(jìn)行鍛造強(qiáng)化，在不改變缸徑、沖程與壓縮比的情形下?lián)Q裝活塞與連桿，為的是發(fā)動機(jī)更高的強(qiáng)化與靈敏反應(yīng)，加上Supersprint頭段與Milltek尾段的排氣強(qiáng)化、Chiptronic ECU程式改寫，創(chuàng)造出擁有快速反應(yīng)的VR6發(fā)動機(jī)。
 

    而變速系統(tǒng)也是對應(yīng)高轉(zhuǎn)所做的設(shè)定，改裝Eurospec強(qiáng)化離合器配上輕量化飛輪，檔檔轉(zhuǎn)速迅速攀升，將R32所強(qiáng)調(diào)的NA精神表露無遺，另外改裝前后Peloquin制LSD與中央Haldex制LSD，讓動能輸出更為直接不失真，有利于山道與賽道奔馳之用。

車主堅持自然進(jìn)氣的改裝方式，腹內(nèi)采用鍛造品使其反應(yīng)更為靈敏，是實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的設(shè)定方式。

不僅改裝Green強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)，更在前端加上管路進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)，大量冷空氣可幫助提升發(fā)動機(jī)爆炸效率。

Supersprint頭段與Milltek中尾段的排氣強(qiáng)化效果明顯，如此一來才能使動力輸出更為完美。

80-150km/h加速成績?yōu)?.3秒