新一代東瀛戰(zhàn)神R35的驚人戰(zhàn)斗力與改裝潛力，相信沒有人會懷疑它的實力，但到了賽道上所需的可不光只是有大馬力就能橫行無阻，車輛的整體平衡性甚至包含車重都是重要關鍵！
 

    這回筆者特別前往廣東肇慶賽車場一探香港房車賽中的R35路車組戰(zhàn)況，屬于非房車正規(guī)賽事的「路車組」向來是怪獸級戰(zhàn)車的最佳舞臺，這與珠海賽事之中GT組有些雷同，暴改怪獸向來都是這個組別的座上賓，隸屬性能戰(zhàn)神的R35當然不會缺席。

    只不過R35雖然有強大的動力基礎，但是原廠過重的車架還是免不了嚴重拖累了它在賽道上的均衡性，這輛參加香港房車賽路車組的R35為了要解決重量負擔，特別將發(fā)動機蓋、葉子版、車門、后車箱、尾翼與前后保桿全都改以Maximum Racing碳纖維物品，而全車內(nèi)飾盡可能拆空使得車重能有效減輕多達230kg，不過為了確保安全性而在車內(nèi)加裝的防滾籠一來一往重量增減，實際上并沒有辦法偷輕多少，實際車重大約僅減低至1.6噸（原廠車重1740kg）。

    面對激烈賽事與重度改裝勁敵的正面挑戰(zhàn)，除了要有高性能表現(xiàn)之外，如何維持發(fā)動機運作穩(wěn)定性也是不可或缺的關鍵，改裝店家除了在碳纖維發(fā)動機蓋上特別新增氣流導孔以有效排氣發(fā)動機熱氣之外，為了強化冷卻系統(tǒng)散熱效能配合裝上中冷器、水箱、機油冷卻器與變速箱油冷更新等步驟，另外在車尾也增加有50公升大型儲水裝置，以利車輛在競技時能夠快速降低溫度，不過這一來同樣也使得車重問題又再次浮現(xiàn)。

原廠R35車重過重早已成為眾所些皆知的問題之一，為了有效降低車重負擔，改裝店家特別將發(fā)動機蓋、葉子板、車門、后車箱、尾翼與前后保桿等全都改以Maximum Racing碳纖維物品。

    就目前改裝技術(shù)水平來看R35要將馬力壓榨到800hp，甚至高達可怕的1000hp都不是件難事，不過要能讓車手有效掌控車輛在賽道上動態(tài)表現(xiàn)，似乎過大馬力反而成了累贅，即使像是廣東肇慶賽車場有將近800m的大直線加速路段，但卻還是不利其高性能發(fā)揮，畢竟要能夠在彎道中隨意掌控油門才是王道，因此有效將馬力調(diào)校控制在500hp上下，似乎是香港車隊目前考量的最佳設定。

    而底盤調(diào)校也是比賽場上的一大罩門，改裝店家曾嘗試以18寸輪轂降低簧下負擔以利操控靈活性，雖然這確實能增加靈活反應，但相對也較容易造成車輛過彎發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的推頭情形，而發(fā)動機油溫與變速箱溫度都會較原廠20寸胎高，為了避免發(fā)動機機件發(fā)生過熱而提前衰竭，因此最終還是選擇沿用原廠輪轂與有紋熱熔胎作為比賽標配。

    總括來看，目前R35 GT-R在這項賽事的總體表現(xiàn)仍不如場上最大的競爭對手EVO軍團，在馬力改裝后同樣達到500~600hp的情況下，二者車重卻仍有高達200~ 300kg的大幅差距，馬力重量比優(yōu)勢顯而易見，所以東瀛戰(zhàn)神若想在「路車組」屬性賽事稱王，看來還有很長的路要走…

全車內(nèi)飾盡可能將非必要不品拆空后，加上碳纖維空力外觀使得車重能有效減輕230kg。

面對賽場上激烈的廝殺拼斗，為了有效確保發(fā)動機維持最佳工作溫度，改裝店家特別在車尾增加大型儲水箱以利冷卻系統(tǒng)降溫，不過額外增加的重量可是相當驚人。

為了確保動態(tài)性能輸出不會打折扣，香港車隊最終選擇使用原廠20寸輪轂配合Dunlop有紋熱熔胎，剎車系統(tǒng)則是分別改以Alcon與Brembo六活塞物品做為制動后盾。

改用碳纖維發(fā)動機蓋似乎還是不足以應付賽道所需，為了有效增加發(fā)動機室的散熱效能，特別額外新增的導風孔則有利于發(fā)動機熱能導出。

R35所使用的VR38DETT發(fā)動機先天就有高動力輸出與后續(xù)改裝潛力，只不過在賽道??上似乎過大的動力輸出反而容易造成負面反應，因此目前在香港房車賽路車組的比賽車輛大多僅將動力設定在500hp。

車輛過重與車身尺寸過大似乎都是戰(zhàn)神在賽場上所遇到的難題，要如有效克服這些棘手的問題才能讓新一代東瀛戰(zhàn)神逐漸發(fā)揮王者之風。

盡管內(nèi)飾已經(jīng)輕量化到照片中這般程度，加上其他動力與安全性改裝后，R35的車重大多還是停留在1.6噸的XL Size！

目前在香港房車賽「路車組」賽事中仍以EVO軍團最具競爭力，畢竟R35空有500~800hp不等的馬力輸出，但卻礙于車身尺碼與車重過高，彎道操控仍不如EVO來得輕松、俐落。