看完了火紅色的EVO，下面就來看看這部經(jīng)典拉力藍(lán)色的Impreza WRX吧！和EVO相比這部Impreza雖然出身較為貧寒，但經(jīng)后天努力一樣有著純正血統(tǒng)，并且戰(zhàn)斗力十足，單看這幅充滿東洋競技風(fēng)格的外觀就可以斷定，它一定內(nèi)藏乾坤！ 八代Impreza WRX的外觀被車迷認(rèn)定是GD系中最耐看的，淚珠般造型的大燈比起七代熊貓眼說來更具殺氣，同時也比較符合車身線條，相對更加時尚的九代筆者反倒認(rèn)為有些虎頭蛇尾。來自日本著名空力套件生產(chǎn)廠家ings+1出品的前保桿搭配八代外觀，簡直就是天作之合，前保桿中央碩大的開口為中冷器提供了絕佳的散熱條件，而兩側(cè)的開口則可以為剎車系統(tǒng)及油冷器進(jìn)行散熱，同樣來自ings+1的側(cè)裙不僅有效控制了側(cè)風(fēng)對車身穩(wěn)定性的干擾，同時位于后輪眉附近的小開口也為后輪剎車系統(tǒng)提供了散熱。發(fā)動機(jī)蓋和尾箱蓋同時使用了碳纖維材質(zhì)，在車身輕量化的同時也為前后重量分布做出貢獻(xiàn)。大型碳纖維尾翼可做多角度調(diào)整，輕松應(yīng)對各種路況的行走。
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在這里我們不再提及八代Impreza WRX所搭載的225hp EJ205發(fā)動機(jī)，雖然該發(fā)動機(jī)也有著不錯的改裝潛力，但是和美規(guī)EJ257相較而言，還算是小巫見大巫了。雖然從發(fā)動機(jī)室來看，我們很難分辨這到底是顆什么發(fā)動機(jī)，經(jīng)典的四爪造型進(jìn)氣歧管已經(jīng)做了拋光處理，可是由電腦控制的節(jié)氣門還是露出了馬腳，可以基本斷定的是這是顆EJ25，采訪時改裝店家告訴我這是不折不扣的美規(guī)EJ257紅頭發(fā)動機(jī)，為了配合渦輪管路的顏色搭配，故將進(jìn)氣歧??管做了拋光處理，原本搭載的VF36渦輪也被更大的Trust TD-06渦輪所代替，加上JUN活塞、連桿、曲軸、凸輪軸以及氣門含彈簧，經(jīng)過HKS F-CON V PRO和HKS EVC將渦輪壓力控制在1.2Bar后，EJ257同樣可以爆發(fā)出約400hp的動力。
為了能夠讓發(fā)動機(jī)在最佳環(huán)境下運轉(zhuǎn)，改裝店家為此加入了大尺寸的鋁合金水箱及GReddy鋁合金副水箱，大大降低了發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)溫度。嚴(yán)格的燃油量需求任務(wù)交由SARD負(fù)責(zé)，它率領(lǐng)燃油壓力調(diào)整器、油軌兩元大將來完成這個艱巨的任務(wù)。TOMEI全段排氣配合HKS進(jìn)氣套件使得發(fā)動機(jī)呼吸的順暢度達(dá)到了最佳階段，要知道TD-06工作起來可不是等閑之輩，所以改裝店家再次重用了SARD品牌，一款能見度較低的泄壓閥負(fù)起了保護(hù)渦輪的重要使命。
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后底部擴(kuò)散器，有助于氣流快速有序地通過車尾，提升高速行車穩(wěn)定性，粗壯的直通尾段更是渦輪車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。 |
Impreza WRX有著一身優(yōu)秀的運動基因，如果不加提取的話，恐怕是要被原廠那糟糕的避震器浪費掉，所以日本首席改裝品牌HKS HIPERMAX III避震器成了不二之選，雖然HKS不是專注于避震器的制造，但是此型號避震器的性能受到了無數(shù)用戶的認(rèn)可。如此蠻橫的動力一定要選擇一套性能優(yōu)異的剎車套件來搭配，所以AP Racing當(dāng)仁不讓，既然該車為WRX，那么流用STI版本的后對向雙活塞也在情理之中。行走方面改裝店家選擇了重量超輕的5 Zigen單片式輪轂，配合橫濱ADVAN A13輪胎，抓地力保障的同時也兼顧了日常的街道行走，胎噪較小。
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Trust TD06渦輪經(jīng)過1.2Bar的高增壓后，能使這臺EJ257輕松輸出400hp最大馬力。 |
很遺憾的筆者沒有在底盤上發(fā)現(xiàn)除了避震器以外的任何改裝部件，即便如此改裝店家還是為這輛Impreza WRX換上了STI的六檔變速箱和EXEDY雙片式強(qiáng)化離合器。不過Cusco出品的鈦合金前后拉桿的加入還是多少有效彌補了一些底盤方面的不足之處。
GD系列的內(nèi)飾無論七、八還是九代都非常經(jīng)典，只要稍加修飾，便能夠得到相當(dāng)熱血的駕駛部分。幾乎所有Impreza WRX 的改裝店家都會更換日規(guī)STI儀表首先映入我的眼簾，高反差的顏色搭配和神奇的自檢功能曾經(jīng)迷倒了無數(shù)人，STI款的排擋頭看起來手感相當(dāng)不錯，這里需要提及的就是來自Sparco出品的S-LINE不可調(diào)賽車桶椅，雖然用料上乘、包覆性都非常好，但是像筆者這樣的壯碩身材坐進(jìn)去還是比較困難，當(dāng)然這并不是座椅的缺點。有了日規(guī)STI儀表，筆者認(rèn)為旁邊的外掛轉(zhuǎn)速表就顯得有些多余，但是超轉(zhuǎn)提示燈還是值得擁有的。
這場沒有硝煙的對決已經(jīng)悄然結(jié)束，雖然未能分出高下，但是并不能成為此次對決的遺憾，畢竟這只是兩部八代的對決，隨后的九代至十代都還沒有分出勝負(fù)，既然有這樣的好戲能夠繼續(xù)看下去，又何必分出勝負(fù)呢？
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SARD燃油壓力調(diào)整器可即時調(diào)整供油壓力，保證發(fā)動機(jī)在高強(qiáng)度運轉(zhuǎn)下順暢工作。 |
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HKS F-CON V PRO可說是目前渦輪車用可程式電腦中的極品，功能之強(qiáng)大、性能之卓越，深受車迷喜愛 |
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駕駛部分同樣熱血，但是音響主機(jī)的出現(xiàn)則說明此車還可兼顧日常使用需求。 |
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5 Zigen FN01R-C輪轂造型經(jīng)典，同時配以Subaru經(jīng)典拉力藍(lán)，經(jīng)典中的經(jīng)典。 |
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巨大的碳纖維尾翼具有角度可調(diào)功能，碳纖維尾箱蓋除了視覺效果搶眼，還可以為車身進(jìn)行輕量化處理。 |
Impreza WRX改裝明細(xì)：
EJ257發(fā)動機(jī)本體
JUN活塞
JUN連桿
JUN曲軸
JUN凸輪軸
JUN氣門及氣門彈簧
Trust TD-06渦輪
TOMEI等長芭蕉
TOMEI中尾段排氣
ings+1前保桿
ings+1側(cè)裙
碳纖維發(fā)動機(jī)蓋
碳纖維尾箱蓋
碳纖維可調(diào)式尾翼
碳纖維后底部擴(kuò)散器
SARD油軌
SARD燃油壓力調(diào)整器
SARD 1.3Bar高壓水箱蓋
SARD泄壓閥
HKS進(jìn)氣套件
HKS Turbo Timer
HKS F-CON V PRO外掛電腦
HKS HIPERMAX III避震器
Defi外觀儀表
Defi儀表控制器
Defi外觀轉(zhuǎn)速表
STI儀表總成
STI排擋頭
Sparco S-LINE賽車座椅
MOMO RACE EVO方向盤
NRG方向盤轉(zhuǎn)接座
GReddy鋁合金副水箱
GReddy機(jī)油透氣壺
GReddy中冷器
鋁合金水箱
Cusco鈦合金前上拉
Cusco后上拉
5 Zigen FN01R-C 18寸輪轂
橫濱ADVAN A13 235/40R18輪胎
前AP Racing大六活塞套裝
后流用STI對向雙活塞
