BMW335這具N52B30原廠即有272hp（200千瓦）/30.6kgm（300牛米）動力輸出，對于自然進氣發(fā)動機來說，這種使用排氣量換取馬力的方式實在驚人，不過改裝店家想要使用外掛增壓器的方式來提升輸出，因此最終選擇ARMA機械增壓套件。屬于離心葉片式設計的增壓器可避免惱人噪音產生，小體積設計可突破發(fā)動機室空間較小的限制，0.45bar（45千帕）的增壓值即可創(chuàng)造出350hp（257千瓦）馬力，近80hp的升級幅度令人再次確信強制進氣的優(yōu)越性。 N52B30并非缸內直噴發(fā)動機，不過改裝店家仍使用外加四支噴油嘴的方式來補正供油量，套件中還包含一組站管式Intercooler，能夠大幅提升進氣冷卻效率，也能避免壓降的問題發(fā)生。最特別的是擁有閥門設計的排氣系統(tǒng)，當發(fā)動機負壓時閥門關閉、享受寧靜的行車環(huán)境，而閥門會在正壓時開啟，排氣效率順暢提升動力輸出。

 

    這輛335在經(jīng)過Pro-Tec電腦晶片改寫程式之后，在N54B30雙渦輪缸內直噴發(fā)動機仍是原廠的設定之下，持壓0.8bar（80千帕）的增壓值已榨出380hp（ 279千瓦）最大馬力，近80hp的升級幅度與330差不多，而改裝店家針對發(fā)動機周邊進行強化，首先是排氣系統(tǒng)升級，改裝排氣管可避免排壓過高、造成發(fā)動機損壞，但是過于直通的排氣管不僅聲浪驚人，回壓不足更是造成渦輪遲滯的主因，于是改裝店家采用Cut Back方式將排氣葉片削薄且將四個觸媒全數(shù)拆除，但是排氣管仍維持原廠60mm的管徑，如此一來提升排氣順暢度，也保留應有的回壓。另外是降低機油溫度，改裝店家將原廠110℃開啟的油龜，透過手工修改方式將開啟溫度降到80℃，并將機油冷卻器改到水箱護罩內提高撞風散熱效率。
 

    依照原廠料號得知，這兩部BMW所使用的6前速Steptronic手自動擋是同一顆，也就是說這具變速箱的極限約在400hp（294千瓦）/50kgm（490牛米），對于330機械增壓來說，升級幅度仍是大有空間，還是有機會可以迎戰(zhàn)335，而白色335已向德國ZF訂購強化變速箱，屆時將挑戰(zhàn)更大的極限。