過去曾報導過好幾次千匹Supra的實車，但這幾年始終沒有人能夠?qū)⑦@個千匹動力魔障再向上挑戰(zhàn)，然而最近傳出消息，又一輛正在悄悄地進行1200匹式樣的改裝…
 

兩顆碩大的GT-3240渦輪真的滿嚇人的，換上這么大的渦輪難怪改裝店家把目標設定在1200匹馬力。

    人對于動力的追求始終沒有滿足的一天，這點可以從近幾年來的改裝界看出端倪。然而，在各改裝店家的努力下雖然已將改裝動力紀錄推至1000匹馬力的水準，但是直到今天卻始終無法作出更高的紀錄。

    在幾個月前筆者就收到了一個消息，有一輛900多匹馬力的Supra因為發(fā)動機損壞準備重新組裝發(fā)動機，經(jīng)過兩三個月的等待后，終于接獲即將完工的消息，而且這次的目標馬力竟然預估可達1200匹之譜！到底此車進行哪些改裝？接下來就讓我們一起來看一看。

    這輛Supra原本動力達到900多匹馬力，但后來因為動力實在過大，導致第一缸的連桿硬生生的斷裂而造成發(fā)動機本體破損，而2JZ-GTE發(fā)動機可是出了名的「勇健」，這種「出怪手」的問題經(jīng)過改裝店家研究之后做出結(jié)論，應該??是發(fā)動機內(nèi)部??機件平衡性不佳，再加上各缸燃燒室容積不一，導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生不平衡的應力，而且動力輸出又高達900多匹馬力，因此才會發(fā)生這種損壞。

對應大馬力的關(guān)系，因此換上容機相當大的JUN進氣歧管，再大的進氣流量也不用怕。

    原廠的2JZ-GTE發(fā)動機內(nèi)部??的連桿、曲軸其實都相當粗壯，承受到五、六百匹馬力的動力都還游刃有余，不過要做到千匹馬力就需要注意到一點，就是六缸發(fā)動機長度較大，如果要做到大馬力、高轉(zhuǎn)速時就更需注意發(fā)動機的平衡，有鑒于此，車主斥資直接向美國SPR購買一顆2JZ-GTE發(fā)動機下半座，這顆下半座為全新的本體，活塞、連桿、曲軸都為鍛造強化材質(zhì)，并經(jīng)過精密的組裝而成，排氣量為3.25L，最特別的是在汽缸上緣特別制作一道氣密環(huán)，據(jù)了解，這具發(fā)動機本體最高可承受1200匹馬力以上！

    而上半座的部分，則由改裝店家延用原本的上半座進行改造，包括進、排氣道打磨拋光、汽門加大1mm等，并將燃燒室進行CNC的車削，讓每一缸的容積完全相同，接著換上JUN的強化汽門彈簧與JUN高角度凸輪軸。由于下半座是完全組裝完成的Kit，因此直接將上半座與下半座結(jié)合。

    至于周邊方面，改裝店家重新制作這輛車的渦輪管路部分，并換上Sard水箱來強化散熱效率，而噴油嘴更夸張的換上六支1200c.c.的RC改裝品，以供應本車巨大的動力，最后配置二顆HKS GT-3240渦輪，單顆最高可對應到580匹馬力，由于此車壓縮比已降至約8.3左右，因此最終極的目標就是2.2bar的最大增壓值，希望可以達到1200匹馬力的驚人動力輸出！

    目前這輛Supra已經(jīng)完成發(fā)動機組裝的階段，現(xiàn)在只剩下排氣管與內(nèi)飾的制作，等到完工之后改裝店家就會開始進行發(fā)動機調(diào)校與馬力測試的工作，待車輛改裝完成之后將會進行更進一步的測試報導，請大家拭目以待！

為了要做出大馬力任何一樣改裝品都比我們一般見到的都還要大，就連前保桿內(nèi)的進氣冷卻器也是將保桿塞得滿滿的。

要挑戰(zhàn)高速，寬體式樣也不能少，再加上巨大的尾翼，就連一些千萬超跑看到這輛車也不敢輕易挑釁。

內(nèi)飾部分尚未完工，不過由雛型看來就相當具有戰(zhàn)斗氣息。

不要以為這輛車上裝了什么音響設備，后座裝潢隔板內(nèi)可是副油桶及數(shù)顆加大的汽油泵浦。

動力改裝重點
SPR 2JZ-GTE發(fā)動機下半座
SPR鍛造活塞
SPR鍛造連桿
SPR鍛造曲軸
JUN的強化汽門彈簧
JUN高角度凸輪軸
進、排氣道打磨拋光
汽門加大1mm等
燃燒室CNC車削
HKS GT -3240渦輪×2 
RC 1200c.c.噴油嘴×6 
訂制渦輪管路
JUN進氣歧管