M.Benz到了W203 C32K正式開啟改裝熱潮，可是卻沒有注意到C320 CDI的存在，柴油發(fā)動機狂暴的扭力輸出完全不亞于機械增壓發(fā)動機，特別適合用在需要低速扭力的行車環(huán)境，不知道用來跑Option杯會有什么結果？ C320這具柴油發(fā)動機其實排氣量為3.0L，而開過C320 CDI的車友都有被嚇過的經(jīng)驗，224hp（165千瓦）馬力雖然不大，可是原廠高達52kgm（510牛米）的扭力真可用狂暴來形容，油門控制稍有不慎，后輪應該可以追過前輪，那么車主改裝晶片的用意為何？其實是想提升中尾段加速性。MTE這個晶片品牌在Volvo車系中相當知名，不過對于其它品牌也相當在行，而且可為不同車主的需求量身訂做程式，首先將C320 CDI的速限解除，以及利用程式改寫使最大馬力提升至270hp（198千瓦）、最大扭力更是來到61kgm（598牛米），這樣改裝之后，中段加速性可不輸汽油發(fā)動機，雖然扭力巨大，不過感覺不出柴油發(fā)動機的頓挫感，開起來就像汽油車那樣地舒適。
選擇柴油車型的車友多半較為務實，對于進排氣系統(tǒng)的強化并不要求，改裝晶片的目的是為了更好開，此部C320 CDI雖然追求中尾段加速性，不過進排氣系統(tǒng)仍是原廠設定，AMG對向四活塞剎車組也相當夠用，只將輪胎換裝高性能制品讓抓地力提升，是一輛代步、小胚皆適宜的車。
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| MTE是一套完全量身訂做的電腦晶片，可依照車主需求進行撰寫，用過的車友都知道效果非常顯著。 |
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| 原廠17寸鋁圈已經(jīng)相當夠用，車主僅改裝Pirelli P-Zero 225/45ZR17輪胎以增強抓地性能。 |
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| 柴油發(fā)動機多注重低速扭力，透過晶片改寫讓中段加速性能提升，開起來的感覺完全不輸C32K。 |
MTE M.Benz W203 C320 CDI升級對照表
最大馬力（hp/kW）最大扭力（kgm/Nm）
改裝前224/165 52/510
改裝后270/198 61/598
