瘋狂這兩個(gè)字用在這輛馬3上來(lái)說(shuō)一點(diǎn)也不會(huì)夸張，因?yàn)樗浦擦似叽鶨VO上的那具4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，這種瘋狂的舉動(dòng)絕對(duì)是首開(kāi)先例，甚至國(guó)外媒體也不曾見(jiàn)過(guò)…

國(guó)外不敢說(shuō)，但馬3移植EVO 7 4G63發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是創(chuàng)舉，就連日本人看到恐怕也得說(shuō)聲「斯勾以」！

    據(jù)車主表示此車是在2004年購(gòu)入，就跟所有玩車的人一樣，一開(kāi)始就為這輛車擬定了一些改裝計(jì)畫(huà)，從最初換上全新的輪胎、鋁圈、剎車、避震器開(kāi)始著手，接著就是外觀，然后到最后的換手動(dòng)擋、外掛渦輪等，一切看起來(lái)就是這么按部就班的升級(jí)，??不過(guò)好景不常，最重要的動(dòng)力改裝完成后卻出現(xiàn)了意想不到的結(jié)果。
 

    「自從外掛渦輪之后車就一直很不順，不管店家怎么調(diào)整都還是一樣，花了一大筆錢卻換來(lái)一輛根本沒(méi)辦法正常開(kāi)的車，我真是氣炸了！」車主如此向我抱怨著。在改裝車的世界里遇到功力好的店家大家都會(huì)覺(jué)得理所當(dāng)然，但不幸的遇到自己的車出現(xiàn)一大堆問(wèn)題，自然就會(huì)心生不平。既然原先的改裝店家無(wú)法讓車主覺(jué)得滿意，所以干脆直接換另一間口碑較好的店家試試。
 

    經(jīng)過(guò)改裝店家仔細(xì)檢查后，評(píng)估原本的發(fā)動(dòng)機(jī)本體已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，如果想修復(fù)并繼續(xù)改裝下去花費(fèi)并不低，而且馬3發(fā)動(dòng)機(jī)能夠壓榨出的動(dòng)力有其先天限制，因此車主對(duì)專精三菱車系的改裝店家提出了一個(gè)大膽的計(jì)畫(huà)，那就是直接落入EVO上的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)！所以現(xiàn)在才會(huì)有這輛車的誕生。

夸張的前下擾流上方進(jìn)氣口內(nèi)平放一具黑色進(jìn)氣冷卻器，千萬(wàn)別以為這只是輛外掛渦輪的普通馬3。

    異種移植發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝案例已不是什么新鮮事，但馬3移植4G63可是頭一遭。首先改裝店家選定了一具狀況不錯(cuò)的七代EVO發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比對(duì)，由于四支發(fā)動(dòng)機(jī)腳固定位置除了前方那支需在水箱下橫梁制作支架外，其余三支差異并非相當(dāng)大，因此制作了轉(zhuǎn)接座得以順利安裝，完全沒(méi)有破壞原車的結(jié)構(gòu)，日后若要復(fù)原時(shí)也不用大費(fèi)周章。此外，因應(yīng)馬3原本前驅(qū)設(shè)定，改裝店家亦將EVO原本變速箱中央差速器固定，改成前驅(qū)系統(tǒng)，再配上訂制的傳動(dòng)軸后完成了發(fā)動(dòng)機(jī)硬體移植工程。
 

    異種移植改裝其實(shí)最難的不是「裝上去」，而是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與原車系統(tǒng)的結(jié)合。由于馬3采canbus系統(tǒng)，而七代EVO采用類比式系統(tǒng)，要結(jié)合兩種不同的系統(tǒng)難度可說(shuō)相當(dāng)高，其實(shí)基本上動(dòng)力部分還是以EVO系統(tǒng)為主，這點(diǎn)可以從EVO上移植過(guò)來(lái)的儀表板看出端倪，車內(nèi)的空調(diào)則是結(jié)合EVO壓縮機(jī)與馬3控制系統(tǒng)，此外馬3原本使用電動(dòng)Power輔助則廢除，改用EVO的幫浦來(lái)驅(qū)動(dòng)，而ABS則維持原本的系統(tǒng)且作動(dòng)正常。
 

    至于動(dòng)力方面本車都還是維持原廠280匹動(dòng)力，僅換上WP255汽油泵浦、汽油調(diào)壓閥與GT50排氣泄壓閥，經(jīng)過(guò)測(cè)試后目前百公里加速7.2秒，而100～200km/h則約在20秒左右，成績(jī)雖然不亮眼但已經(jīng)比原先外掛渦輪還要好，而且這只是「原廠」4G63的設(shè)定，車主表示日后動(dòng)力方面還有再升級(jí)的打算，同時(shí)也不排除直接移植EVO四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，如果真的實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，那真的就不是瘋狂二字可以形容…

車尾下方裝置與車頭同樣夸張的擴(kuò)散器，猛一看還頗有跑車的Feel，開(kāi)在路上還真是相當(dāng)招搖。

配合動(dòng)力提升后胎圈也跟著升級(jí)至18寸，而制動(dòng)系統(tǒng)也不能維持原廠式樣，因此換上前四活塞系統(tǒng)加以升級(jí)。

由于EVO變速箱采鋼索式設(shè)計(jì)，因此在安裝上沒(méi)有太大困難，雖然是EVO五速變速系統(tǒng)，但實(shí)際上已改成前驅(qū)式樣。

車內(nèi)后視鏡上方由左至右依序?yàn)镈efi水溫、油溫、油壓、排溫表，這是渦輪車上絕對(duì)少不了的監(jiān)控裝置。

為了使EVO電腦系統(tǒng)得以正常作動(dòng)，因此一并移植了EVO 7上的儀表，這樣就不會(huì)有任何問(wèn)題出現(xiàn)。

改裝規(guī)格表
EVO 7 4G63發(fā)動(dòng)機(jī)移植
EVO 7五速變速箱改前驅(qū)
EVO 7電腦
EVO 7原廠儀表移植
WP255汽油泵浦
汽油調(diào)壓閥
GT50排氣泄壓閥
EVO 7原廠頭段
馬3原廠中尾段
自制前置進(jìn)氣冷卻器
BK03+RX-7雨宮前下擾流
進(jìn)化論手工制空力套件
四活塞制動(dòng)系統(tǒng)
18寸鋁圈
馬牌225/40/18輪胎