要參加珠海賽道英雄GT挑戰(zhàn)賽，光看「GT」兩個(gè)字就知道等及非凡，工欲善其事，必先利其器，刀當(dāng)然要磨利才會(huì)有殺傷力，因此動(dòng)力的「巨」幅提升更是基本的工作，本體早在幾年前就交由Twin Power來(lái)徹底強(qiáng)化過(guò)，當(dāng)時(shí) ??以4G63本體為基礎(chǔ)，換上Crower鍛造活塞及經(jīng)過(guò)奈米陶瓷處理Eagle連桿， ??曲軸部分則采Twin Power專長(zhǎng)的萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡處理，而本體排氣量也提升至最平衡的2200c.c.，另外動(dòng)力設(shè)定部分如果沒(méi)有個(gè)500hp(367.5千瓦)，那就只是去陪跑而已。

    因此動(dòng)力壓榨也就藉由渦輪的選擇及上半座效率提升著手，渦輪部分采Tail GT37R的朝天大螺，而為了能夠確實(shí)消化渦輪所壓縮的空氣，進(jìn)氣部分Twin Power則是采用自制類四喉進(jìn)氣歧管及70mm大口徑節(jié)氣門，再來(lái)藉由兩支Cosworth IN/EX 280度Hi-Cam來(lái)達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間的消化效率，將空氣一舉壓入燃燒室內(nèi)進(jìn)行爆炸，供油部分采流量超大的1000c.c.×4噴油嘴，而要如何夠力的將汽油推出，Twin Power并未選用常見(jiàn)的干式泵浦，而是采更耐用的兩顆韋伯濕式汽油泵浦為主，在由小咪撰寫(xiě)的Haltech 2000型ECU御制下，1.6bar(160千帕)可釋放出600hp(441千瓦)以上的強(qiáng)大輸出！

本體早在幾年前就由Twin Power施以強(qiáng)化過(guò)，這次回臺(tái)除了車體的強(qiáng)化外，本體其實(shí)也只是打開(kāi)整理整理，將一些耗材更新而已，再來(lái)就是渦輪機(jī)的搭配，也為了賽??事所需，重新選擇上更巨大的Tail GT37R渦輪機(jī)。

駕駛座艙就是競(jìng)技兩字，簡(jiǎn)單、干凈及所有開(kāi)關(guān)都在駕駛伸手所能觸及范圍，這就是純正廠車之魂。

供油系統(tǒng)并未采外露式的干式泵浦，則是采冷卻效率更好的濕式設(shè)計(jì)，油管部分為了因應(yīng)更高流量的噴油，也因此全數(shù)一并加粗。

Haltech 2000型可程式電腦，則放在助手席的前方，主要目的就是為了調(diào)校上的便利，目前開(kāi)車的調(diào)校則是交由許久不見(jiàn)的小咪大師負(fù)責(zé)，

改裝明細(xì)：
動(dòng)力
Crower活塞
Eagle連桿
曲軸萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡
Twin Power賽車級(jí)波司
IN/EX 280度Cosworth Hi-Cam 
Twin Power類四喉歧管
70mm節(jié)氣門
RC1000c.c.×4噴油嘴
韋柏255L× 2汽油泵浦
Tail GT37R渦輪機(jī)
Haltech 2000型ECU