在上次「硬派」中所報(bào)導(dǎo)Twin Power廠內(nèi)，正在打造一輛準(zhǔn)備挑戰(zhàn)珠海賽道英雄GT挑戰(zhàn)賽的EVO VIII，讀者們一定還記憶猶新吧！經(jīng)過一個(gè)多月后，本車正式在Twin Power的巧手改造之下誕生，特別在運(yùn)送到珠海參賽前，先在LTNS內(nèi)進(jìn)行全身健檢，超過600hp(441千瓦)以上的超級(jí)加速感，讓筆者至今仍無(wú)法忘懷！

    空力、制動(dòng)、車體全數(shù)強(qiáng)化，臺(tái)灣團(tuán)隊(duì)合力打造！ 這輛EVO就是為了珠海那種動(dòng)輒兩百公里以上，大腳減速入彎的中高速賽道而打造，當(dāng)然如何讓四顆輪子都保持絕佳的貼地性，如何在剎車轉(zhuǎn)彎時(shí)讓前輪 保有確實(shí)的巡跡性，除了懸掛及底盤的設(shè)定以外，車體剛性的補(bǔ)強(qiáng)以及如何應(yīng)用「空氣」創(chuàng)造下壓力，也算是個(gè)新鮮的挑戰(zhàn)。


 

    而首先要做的就是車體的補(bǔ)強(qiáng)及整理，原本街車的設(shè)定下，將車殼拖往ZS日盛，進(jìn)行去除黏在車身上隔音膠的大工程，除膠順利完工后就是防滾籠的車體熔接，材質(zhì)當(dāng)然是采強(qiáng)度高、重量輕的絡(luò)鉬合金材質(zhì)，底盤部分則并未使用上原先搭配的Tein Racing 3way懸掛系統(tǒng)，則是改采在國(guó)外征戰(zhàn)多年，擁有高團(tuán)隊(duì)效率的GEARS集亞避震器，最后空力套件部分則是采用日本由上野高廣所創(chuàng)立的VERTEX空力套件，不過車頭部分延長(zhǎng)的下巴及左右兩側(cè)的定風(fēng)翼則是Twin Power純手工打造，更是提供車頭在高速時(shí)保持高貼地性的一大關(guān)鍵，車尾部分美制的3D碳纖維可調(diào)尾翼，則是負(fù)責(zé)保持后輪巡跡性，不過筆者說句較實(shí)在的，臺(tái)灣其實(shí)并沒有環(huán)境能提供車輛空力套件是否奏效的環(huán)境，最終的一切還是要等車輛運(yùn)至珠海才能進(jìn)行更進(jìn)一步的空力進(jìn)化吧…

金色的RAYS E30在高達(dá)10J的設(shè)定下，輪胎尺寸更是可輕易塞入255以上的寬胎，不過據(jù)消息指出，最后的輪胎選擇應(yīng)該會(huì)是臺(tái)灣的廠商為主， STOP TECH前6pot/后4pot制動(dòng)系統(tǒng)，更提供這輛高達(dá)600hp(441千瓦)以上巨獸穩(wěn)定的制動(dòng)力。

密密麻麻到不行的防滾籠，是出自ZS日盛之手，其點(diǎn)焊程度及技巧也都相當(dāng)純熟，臺(tái)灣許多廠車也都是出自他們那，也算是給大家多一種選擇。

空力套件部分采VERTEX的寬車體設(shè)定，而腳上的RE30則是并未采用任何輪距墊寬，完全用offset來(lái)設(shè)定算是相當(dāng)正規(guī)的做法，另外Twin Power純手工的前下巴及定風(fēng)翼視覺效果上更是霸氣十足。

改裝明細(xì)：
底盤、車身
GEARS集亞避震器
全車魚眼底盤
ZS日盛多點(diǎn)熔接式防滾籠
STOP TECH前6pot/后4pot制動(dòng)系統(tǒng)
Hankook RS3 255/35-18熱熔胎
外觀
VERTX Aero Parts