對于一輛原廠配置的越野車來說，要想提高它越野能力，除了要換裝更加寬大的輪胎外，底盤的改裝同樣十分重要。
底盤的改裝最主要的就是彈簧和避震的改裝。彈簧最主要的功用是用來消除車輛在行經(jīng)不平路面時對車輛所造成的沖擊和震動，通過彈簧的變形將沖擊和振動得能量轉(zhuǎn)換成彈簧的勢能。然而彈簧不會把能量儲存起來，必然會反彈和恢復(fù)原來的形狀來釋放能量。這時就需要避震器來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。 
當(dāng)我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產(chǎn)生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自于避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，高速擠過小孔時必然會摩擦生熱，彈簧震蕩的能量通過避震的摩擦產(chǎn)生的熱量散發(fā)掉。而改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。
所謂較硬的避震器就是作動時可產(chǎn)生比較大的阻力。當(dāng)我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構(gòu)內(nèi)部的摩擦力，阻尼油幾乎不產(chǎn)生阻力。但是當(dāng)作動速度增加時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。 
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車輛的平穩(wěn)。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小于回彈行程，因為壓縮行程的阻力太大時會影響行路舒適性。但卻可改善行經(jīng)不規(guī)則路的循跡性。
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