M-Power一向引以為傲的自然進(jìn)氣又有了突破，連曾經(jīng)大量采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的M.Benz AMG車型也回到NA設(shè)定，撇開外掛增壓器的升級(jí)方式不談，動(dòng)力已達(dá)極致的E92 M3仍朝著更高的境界邁進(jìn)。

TTP電腦晶片475hp（349千瓦）馬力實(shí)現(xiàn)，令人戰(zhàn)栗的336km/h末速。）

    每一代M3都是BMW汽車科技的突破，從S54直六發(fā)動(dòng)機(jī)到S65 V8發(fā)動(dòng)機(jī)、從排氣量3.2L到4.0L，所代表的是M-Power每一次的進(jìn)化與動(dòng)力催生，然而S65B40采用更多來自F1方程式賽車的科技，繼續(xù)引領(lǐng)著自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的驕傲。

    這具擁有420hp（309千瓦）最大馬力的S65B40發(fā)動(dòng)機(jī)，除了驚人的NA動(dòng)力之外，其輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)科技也是主要重點(diǎn)，采用矽鋁合金制成發(fā)動(dòng)機(jī)本體且搭配鋁合金材質(zhì)的汽缸頭，不僅增加發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度，更大幅降低重量，如此一來S65B40 V8發(fā)動(dòng)機(jī)比S54直六發(fā)動(dòng)機(jī)重量再輕上15kg，加上刻意將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱放在前軸上，以及采用復(fù)合式強(qiáng)化塑料制成的前葉子板、Carbon材質(zhì)的車頂?shù)龋瑒?chuàng)造出50：50的完美配重，但是這樣一輛趨近極限設(shè)定的M-Power還有升級(jí)的空間嗎？答案是、有的。

    進(jìn)排氣系統(tǒng)的提升是絕對(duì)必要的改裝項(xiàng)目，改裝知名的Gruppe M強(qiáng)化進(jìn)氣組，除了采用能夠有效隔絕熱氣與增加質(zhì)感的Carbon材質(zhì)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方與前鼻頭皆有導(dǎo)風(fēng)口，就連前保桿左側(cè)原本散熱孔的位置也改為導(dǎo)風(fēng)口，可以見得進(jìn)氣效率的重要性。排氣系統(tǒng)采用Hamann中段加Dixis尾段的搭配，特別的是來自日本的Dixis制品，此尾段是專為S65B40發(fā)動(dòng)機(jī)特性所打造，能夠減少共鳴且保有車內(nèi)不吵雜的排氣音量，只要切換Sports模式，420hp（309千瓦）最大馬力能夠立即涌現(xiàn)，讓你沉浸于愉快的駕駛樂趣之中，鈦合金材質(zhì)排氣聲浪悅耳好聽，同時(shí)也是輕量化達(dá)成。

發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)保持原廠無強(qiáng)化的條件下，就可透過TTP電腦晶片改寫程式以及進(jìn)排氣升級(jí)，獲得475hp（349千瓦）最大馬力。

這組巨大的Gruppe M碳纖維強(qiáng)化進(jìn)氣組，可由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方與車頭前方進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)，快速大量的進(jìn)氣效率有助于動(dòng)力升級(jí)。

注意一看，前保桿左側(cè)進(jìn)氣孔怎么是碳纖維材質(zhì)，仔細(xì)研究才知道這里也是Gruppe M進(jìn)氣組的導(dǎo)風(fēng)口之一。

從圖片中可以清楚看出，日本Dixis鈦合金排氣管由手工燒焊方式制成，彎管處采用一節(jié)一節(jié)分段焊制而成，質(zhì)感與效果出眾。

這就是原廠選配EDC電子避震系統(tǒng)的伺服器馬達(dá)，車主可依照行車狀況切換阻尼強(qiáng)度，約15萬元的價(jià)格道出選配套件的高品質(zhì)。