M.Benz的C-Class到了W202末期推出M111機械增壓發(fā)動機，這時大家還沉浸在C36的性能之中，并未察覺機械增壓有多厲害，不過到了W203的C32K車型、機械增壓行情看漲，與BMW M-Power的戰(zhàn)爭也正式點燃。3.2L V6發(fā)動機夾角處加入一具櫓式機械增壓器，可創(chuàng)造出驚人的354hp（260千瓦）最大馬力，加上所搭載的五速自動擋變速系統(tǒng)與E55 AMG相同，因此C32K所擁有的潛力不可輕忽，只要改變普利盤直徑就能提高動力輸出。

    M112機械增壓發(fā)動機有一個非常特別的地方，就是V型六缸18氣門（兩進一排） 的設計，大家直接的反應就是排氣效率較差，雖然正常排溫落在850~950℃左右，但是仍建議將觸媒拆除以降低排氣溫度、提升排氣效率。在排氣量與增壓器皆為原廠的條件下，可將曲軸普利放大至182mm并經(jīng)過ECU程式改寫，這樣即可獲得420hp（309千瓦）最大馬力，如果再加上高角度凸輪軸，最大馬力將到達440hp（323千瓦），升級效果相當驚人。

將C32K排氣量提升至3.8L，改裝大號機械增壓器并將曲軸普利放大至182mm，竟然創(chuàng)造出520hp（382千瓦）驚人馬力。

    這輛C32K是少見的3.8L版本，采取流用W220 S350后期3.7L汽缸頭與發(fā)動機缸體的方式，使缸徑從原本的89.9mm加大為97mm（沖程維持84mm），成功將排氣量由3199c .c.增加到3724c.c.，并在曲軸普利盤直徑放大至182mm（原150mm）之后產(chǎn)生1.3~1.4bar（130~140千帕）的增壓壓力，創(chuàng)造出520hp（382千瓦）最大馬力，而此車也做了非常多控制溫度的強化改裝。改裝水噴射與汽油Cooler用來降低增壓進氣與汽油的溫度，主要是為了減少發(fā)動機爆震的產(chǎn)生，同時也流用SL55的Intercooler原件，比C32K大3cm的尺寸可容納高增壓值更多的進氣量，也在Intercooler前方加裝水噴射以降低進氣溫度，另外像是低溫水龜、Oilcooler等改裝都是避免溫度過高所做的改裝。

為對應3.8L的排氣量，改裝Whipple增壓器本體以壓縮出更大容積的增壓進氣。

Aquamist水噴射體積小不占空間，而且能夠大幅降低進氣溫度，減少發(fā)動機爆震的情事發(fā)生。

將曲軸普利放大至182mm并經(jīng)過ECU程式改寫，原廠發(fā)動機也能提升至420hp（309千瓦）最大馬力輸出。

為提升排氣順暢度且降低排溫，全段排氣管采用手工訂制方式，正壓時渾厚的排氣聲浪令人亢奮。

C32K這具變速箱與E55 AMG相同，所以發(fā)動機經(jīng)過重度改裝后仍沒有對應上的問題。

C32K擁有厚實的改裝品質(zhì)，輕松就能擁有超越400hp（294千瓦）的馬力。