早期Audi A4僅有1.8L擁有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，車型代號B7的A4首度搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，KKK K03渦輪機(jī)與缸內(nèi)直噴科技的結(jié)合，讓最大馬力來到200hp（147千瓦），其實(shí)動(dòng)力已屬充沛，考量到原廠CVT無段變速系統(tǒng)的耐用度，在周邊無強(qiáng)化的條件下仍可透過ECU程式改寫達(dá)到280hp（206千瓦）馬力，但是最好能將汽油泵浦換裝強(qiáng)化制品使供油正常，可選擇流用R8的高低壓汽油泵浦與RS6油軌壓力感知器來達(dá)成這項(xiàng)需求，如此一來讓你的A4長命百歲、無后顧之憂。

    大幅升級的方式已不是秘密，雖然K03渦輪機(jī)排氣側(cè)與排氣芭蕉采用一體成形方式制成，仍可透過流用K04的方式來達(dá)到加大渦輪機(jī)的目的（渦輪機(jī)與排氣芭蕉一并移植），在1.5bar增壓值設(shè)定下可創(chuàng)造出330hp的巨額馬力，不過周邊的對應(yīng)改裝相對變多，除了基本進(jìn)排氣的強(qiáng)化之外，像是加大Intercooler容許大量增壓進(jìn)氣通過進(jìn)行冷卻、加裝水噴射系統(tǒng)可大幅降低進(jìn)氣溫度減少爆震發(fā)生的機(jī)會(huì)等改裝也有其必要性。

    這輛全車貼滿Carbon的A4 Avant（B7）是較為特殊的QTM版本，不但是Quattro四輪傳動(dòng)旅行車型，更擁有六速手動(dòng)擋變速系統(tǒng)，所以光是升級K04渦輪機(jī)就能榨出380hp（ 279千瓦）馬力，由此可知變速箱的耐用度是個(gè)重要關(guān)鍵。此車?yán)肳ossner活塞、Scat連桿與Schrick高角度凸輪軸等大幅度強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)之后，選用怪物級的Turbonetics GT-K550渦輪機(jī)并透用TTI電腦晶片改寫ECU程式，如此竟創(chuàng)造出550hp（404千瓦）最大馬力，完全不輸當(dāng)年的Subaru Impreza GT，而像是穩(wěn)定渦輪壓力的HKS GT2排氣泄壓閥、增強(qiáng)動(dòng)能傳輸?shù)腃lutch Masters強(qiáng)化離合器組與全段手工排氣管等也是不可或缺的改裝套件！

這部由TTI所操刀的A4 QTM，采用非常夸張的改裝手法，在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)經(jīng)過完整強(qiáng)化之后，選用Turbonetics GT-K550渦輪機(jī)創(chuàng)造出550hp（404 千瓦）最大馬力。

    現(xiàn)行VAG車系大量采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在大幅提高增壓值之后赫然發(fā)現(xiàn)汽油壓力不足，導(dǎo)致供油不正常的情事發(fā)生，因此就算是保留原廠渦輪機(jī)，在增壓值調(diào)高的同時(shí)千萬別忘記要連同汽油泵浦一并改裝，可流用R8 5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵浦原件，這樣才不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

動(dòng)力升級時(shí)要記得連同汽油泵浦一并改裝強(qiáng)化制品，才不會(huì)因?yàn)槠蛪毫Α⒐┯土康牟蛔阍斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

這部由TTI所操刀的A4 QTM，采用非常夸張的改裝手法，在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)經(jīng)過完整強(qiáng)化之后，選用Turbonetics GT-K550渦輪機(jī)創(chuàng)造出550hp（404 千瓦）最大馬力。

改裝必須兼顧實(shí)用性，就2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)來說，流用S3的K04渦輪機(jī)是最快速有效的動(dòng)力提升方式。

只要增壓值一調(diào)高，就容易面臨進(jìn)氣冷卻效率不足的問題，因此加大Intercooler是必要的改裝項(xiàng)目。

手動(dòng)擋變速箱較不受改裝幅度限制，但是為了動(dòng)能輸出更為完善，強(qiáng)化離合器組可是不能缺少的改裝套件。

采訪當(dāng)天來了另一輛A4 1.8T（B6），改裝GT28RS渦輪機(jī)、1.2bar增壓值就能榨出300hp（221千瓦）最大馬力，效果同樣相當(dāng)明顯。

擁有550hp（404千瓦）的A4 QTM，動(dòng)力已不亞于RS4啰！